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Citroen BX 4TC Maurice Chomat Acropolis 1986

Esta creación surge de mi pasión por los grupos B y claro está, después de hacer el Delta, casi era obligado hacer este modelo ya que no se ha reproducido en slot en la escala 1/32.

El coche maldito, así era conocido porque estamos delante un modelo que sólo logró acabar una prueba mundialista y nunca hizo siquiera podium. El Citroën BX 4TC respondió a las otras marcas y la fórmula a seguir era conocida, motor turbo repleto de caballos, tracción a las cuatro ruedas y carrocería aligerada, vamos un misil de difícil control y en el caso del BX de poca o nula fiabilidad. EL BX4TC substituía al Citroën Visa Mil Pistas también de grupo B pero obsoleto para enfrentarse al resto de modelos de su grupo.

Un poco de historia

Los pilotos que llevaron este modelo fueron Philipe Wambergue, Jean Claude Andruet, Maurice Chomat, Olivier Tabatoni y François Chauche Su debut fue esperpéntico y en la prueba inaugural del campeonato del Mundo del 1986, Rally Montecarlo, en el séptimo tramo ya se habían salido Andruet y Wambergue rompió la suspensión.

En Suecia vino su primer resultado, Andruet quedó sexto y Wambergue rompió el motor. No aparecen en Portugal, Safari y Tour de Corse y su siguiente salida es Grecia en el durísimo Acropolis. Guy Verrier su responsable técnico decide tirar la toalla en vista a la prohibición de los grupos B y los malos resultados.

Hay que destacar que el BX era el único grupo B derivado de un coche de serie que tenía que luchar contra prototipos fabricados como grupos B. De los 20 evolución de los 200 fabricados muchos de ellos se destruyeron en abandonarse el proyecto.

Andruet se sale en la especial 2, Wambergue vuelve a romper la maldita suspensión en el tramo 17, talón de Aquiles de este modelo, y Chomat al cabo de dos tramos también se debe retirar con la suspensión rota poniendo fin a su aventura mundialista ya que se retira del campeonato.

Por tanto el modelo que he escogido a sido el de Maurice Chomat el último piloto que llevó en una prueba mundialista este modelo hasta esa especial 19 donde la aventura Citroën terminó.

Siete participaciones mundialistas saldadas con seis abandonos y un sexto puesto.

Destacar que Olivier Tabatoni y François Chauche participaron con el BX4TC en el campeonato francés de rallyes de tierra donde abandonaron en todas las pruebas-cuatro rallyes- excepto en Rally de la Cherente donde Tabatoni obtuvo un discreto décimo puesto comentando que la gran dificultad del coche era que su enorme potencia sólo tenía un rango de utilización de 2500 rpm. Siendo de 5000 a 7500. Eso si antes de los abandonos se peleaban con el 205 T16 semi-oficial de Ballet.

Resumiendo 15 participaciones en rallyes,13 abandonos y tan solo un 6º y 10º puestos.

Sus resultados mundialistas

Matrícula 9799 NR 92

Acropolis 86, Chomat/Breton, N°19, abandono

Matrícula 9809 NR 92

Acropolis 86, Andruet/Peuvergne, N°14, abandono

Matrícula 9817 NR 92 (chasis 15)

R Monte Carlo 86, Andruet/Peuvergne, N°15, abandono

Acropolis 86, Wambergue/Vieu, N°17, abandono

Matrícula 9829 NR 92

R Monte Carlo 86, Wambergue/Vieu, N°17, abandono

Sweden 86, Wambergue/Vieu, N°11, abandono

Matrícula 9830 NR 92 (chasis 17)

Sweden 86, Andruet/Peuvergne, N°10, 6º

El modelo real Citroën

El modelo homologado para competir, recordemos que se tenían que fabricar 200 unidades para poder participar, se pasó a llamar Citroën BX 4TC Evolution. Esta terminación diferenciaba las 20 unidades destinadas a competir. El resto de vendieron o regalaron a particulares o compromisos.

De las 20 unidades Evolution tan sólo se conservan dos, una de ellas en el Museo Citroën y la otra en el Museo Hommel. Del resto se desconocen su paradero y se dan por destruidas o por reconstruir. Un tercer coche fue reconstruido por el piloto amateur P. Pivert que más tarde lo destruyó saliéndose violentamente en un rally en el año 1989.

Se cree que hay una tercera unidad guardada secretamente en la sede de Citroën junto a todos los modelos fabricados por ellos. Alfo así como la sacristía de las bodegas.

La diferencia mecánica más importante del Evolution era el cambio del turbo que pasaba ser un KKK tipo K26 en vez del convencional Garret que llevaba el modelo normal y los dos evidentemente tracción a las cuatro ruedas. El motor era un cuatro cilindros en línea de 2142 cc. Daba 380 caballos a 7000 rpm. Su concepción monocasco y con el motor delantero era parecida al Audi Quattro S1 pero con su suspensión -talón de Aquiles- hidroneumática a imagen y semejanza del modelo del cual estaba inspirado.

Aceleraba de 0 a 100 mtrs. en 5,5 segundos (7.5 normal) y 10 segundos (14.5 normal) de 0 a 400 mtrs. siendo su velocidad máxima de 280 km/h (220 normal).

Estéticamente los Evolution no llegaban los seis faros delanteros y en cambio disponían de un alerón trasero absolutamente espectacular, así como su portón trasero modificado para los radiadores de aceite y un espolier delantero con más aberturas para el correcto flujo de aire que se encargaba de refrigerar esa bestia.

Preparación de la carrocería

La carrocería esta comprada a Painkinen -Andrés Painceiras- que como piloto y loco del 1/24 se dedica a clonar resinar con un resultado espectacular. Tiene varios grupos B y me decidí después de acabar el Delta agenciarme una para hacer, como dice él valiente, un C1 para asfalto.

La resina está muy bien acabada pero ya os aviso que es muy, pero que muy, delicada. Su peso de 31 gramos la hace en principio idónea para intentar rebajarla, pero más lejos de la realidad. Le he sacado dos gramos pero hay que ir con sumo cuidado porque hay zonas demasiado delgadas y doy gracias a Dios que estrenar mi Dremel de 2000 rpm porque con la otra herramienta hubiera efectuado un descosido tremendo.

Resumiendo NO apta para ser la primera resina que le vayamos a meter mano en mi humilde opinión. Una vez mini rebajada le he debido poner Araldit en algunas partes para poder reforzarla.

Sus cotas, anchura 81 mm. Eje trasero guía de 135 mm y una batalla de 110 mm. Debo apuntar que hay que recortar con mucho cuidado los pasos de ruedas porque el grosor interior no se corresponde al idóneo y hace que toquen las ruedas y por tanto es un punto muy importante en el momento de montar el chasis y de ajustarlo con la carrocería.

Una vez preparada y antes de cortar los vidrios de CD -tal y como ya enseño en el apartado de la web- procedemos a limpiarla del polvo que se haya acumulado antes de pasar a imprimarla.

Mecánica

Prácticamente los mismo que ya habéis visto en el Delta con la diferencia de la base del chasis que en esta ocasión he escogido la base de grupo A con un espesor de 1.5 mm. De MSC.

Sólo una polea y un buen dolor de cabeza para poder encajarlo todo.

Acople a la carrocería

En C1 tenemos el hándicap del peso, 200 gr., por tanto he decidido poner los anclajes de Plafit laterales de referencia 222222 con su caucho y enrasarlo debidamente a la carrocería. Un poco de Loctite para fijar inicialmente y luego pasar a fijarlo con el Araldit Epoxy de dos componentes y listo.

Hay un detalle importante en este modelo. La versión de asfalto no está documentada y por tanto no existen -de momento- referencias sobre si sus neumáticos entran dentro de la carrocería. Recordar que este grupo B es el único que parte de un coche de serie y en el modelo de serie, si entraban dentro y por tanto deberían poder entrar ese mm.

Decoración

Mucha gente puede pensar que el 206 WRC de Tabaton es una deco simple, o que esta también lo es. Esto está muy lejos de la realidad porque hacer las calcas de la nada, buscar el logo, transformarlo, darle el tamaño, color, etc. Es una tarea que puede representar muchas horas de investigación, de buscar los logos, de buscar fotos para poder aprovechar los logos y os puedo asegurar que pagar 10 euros por una hoja de calcas es un chollo, pero hacer tu mismo esa hoja de un modelo casi único es una tarea para la que tienes que servir pero que una vez acabas el coche es una gozada a nivel personal por el trabajo que ha representado.

Para daros un ejemplo los cuadros azules y rojos están pegados y diseñados uno a uno y evidentemente colocados así. ¡Hablamos de 38 cuadros¡, si si 38 cuadros hechos a medida del coche. Y que hay logos que he tenido que hacer más de 30 capas con el PhotoShop.

Las placas de rallye están modificadas, las de la puerta y todas las calcas raras que veis han sido transformadas con el PhotoShop. Una anécdota es que algunas incluso están sacadas de fotos del modelo y he ido transformando cada a cada hasta lograr el color exacto, ya que al cortar de la foto los colores no son puros y hay que ir capa a capa.

Las calcas esta vez la he impreso directamente desde el Adobe ya que no sé porque motivo el PhotoShop no me admitia el formato de impresión. La diferencia más a la vista es quizá que no utiliza tanta tinta. Como siempre al cabo de 24 horas de secado empezamos su barnizado y espero ansioso como van a quedar impresas con el Adobe

Dos capas de imprimación Vallejo y 3 de pintura espray Tamiya Pure White referencia TS26 y todo listo para el proceso de colocación de calcas y que habitualmente ya explico.

Primera capa

Segunda capa

Capa final

Quizá a tiro pasado hubiera sido más correcto para un terminado final impecable, añadir masilla en unos imperceptibles orificios que han aparecido al imprimar. Supongo que esos poros deben ser del desmoldado y a simple vista no los había visto anteriormente. Como nunca he utilizado la masilla no me he atrevido a utilizar la masilla por la posible reacción imprevista que pudiera representar. Cosas de novato.

Lo cierto es que esta resina llamada Kaitec reacciona diferente a la del Delta que es la convencional, que de momento presenta un aspecto más vasto pero es mejor para rebajarla y decorarla.

Pasamos al proceso de calcas y del barnizado con tres capas de acrilico Vallejo en cadencia de 30 minutos cada una

Aquí tenéis el proceso

Vamos avanzando

Coche terminado y a punto de barnizar después de esperar 24 horas

Como queda después de la segunda capa de barniz

Y aquí ya en la urna anti-polvo casera como podéis ver

Los tapacubos son de Avant Slot ya que coinciden bastante con los originales.

Interior

Ya procedemos a poner los vidrios, el interior y las rejillas interiores. Los vidrios lo he pegado con el Micro que no deja vapores. Las barras están hechas con tira de Evergreen. Los pilotos de Cursa.

La perfecta lámina que nos suministra Painkinen nos sirve de base para el interior. Eso junto dos pilotos de Cursa de resina, extintores, etc. y ya tenemos nuestro Citroën BX 4TC listo para meterlo a tramo y que la gente babee y vea que esto del 1/24 engancha.

Varios

Bueno pues en esto caso me he tirado al rio y este modelo he intentado recoger todo lo que muchos de los grandes del 1/24 me han explicado y enseñado.

El peso al final se ha quedado debajo los 200 gr. Pero por poco, 198 gr.. Pensar que hay un lastre adicional de 5 gr. Por ser una resina.

En su debut en manos de David de Warm-Lap en Balaguer en la novena prueba de la Copa Catalana, el coche sufrió una violenta salida de mesa, nunca mejor dicho. tan sólo se despegó un poco el aletín trasero del alerón y se movió unos milímetros todo el tren delantero. Eso viene motivado por poner sólo dos tornillos en el anclaje al chasis, que al ser cortado en su parte delantera hace que se pueda mover. Pero claro está tampoco se sale de una mesa un coche y por tanto podemos decir que la fiabilidad de la resina es muy buena, porque ni se ha partido ni se ha rajado en ningún sitio y la salida fue bastante violenta

A nivel de tiempos David a pesar de no conocer el coche estaba a unos siete segundos por tramo del primer clasificado contando de que la falta de entreno y evolución del coche era la primera de él y del coche, hacía que sumara bastantes salidas e intentar con semejante barcaza dar caza a los 959, 037 y Ferrari es como bastante complicado pero también es cierto que el coche respondió mucho mejor de lo esperado y por tanto el objetivo de poder ver andar rápido y divertirte con este modelo era el objetivo y este ha sido cubierto.