Toyota Corolla WRC 1/24 Slot Auriol Montecarlo 2002
Abril 2010.En plena vorágine de preparaciones, Metro, Porsche, cae una prueba de sucio y me tengo que meter manos a la obra para preparar un WRC de sucio para David. En principio estaba previsto hacerlo más adelante pero la suspensión de la prueba de Fast hace que a toda prisa haga un coche para que jubilemos definitivamente el Subaru 98 que tantas alegrías nos ha proporcionado a los dos.
Carrocería de un Toyota Corolla WRC de Tamiya, adaptadores de aluminio MSC, espuma y pegado de la carrocería y poca cosa más.
La versión escogida es la de Didier Auriol del ally Montecarlo del 2002, donde pilotó un Toyota Corolla de STEP2, la escudería de Fabrizio Tabaton. La deco en principio debía ser la de su vuelta en el rally Llanterna pero las prisas hicieron que pusiera esta porque es enormemente parecida y no daba tiempo a fabricar las distintas calcas de esa versión.
Didier Auriol
El piloto francés nacido en el 58, volvió a pilotar después de una espectacular trayectoria, campeonato del Mundo del 1994 incluido, en el Rally Montecarlo en el 2002. A los mandos de un Toyota Corolla WRC de la escudería STEP2. Esta escudería le deja el coche igual que a otros muchos pilotos del mundial europeo o italiano así como también en otros países.
El ganador en seis ocasiones del Tour de Corse, en el Montecarlo Didier acompañado de Jack Boyère tuvo que abandonar en romper el motor en la primera especial. Por tanto tuvo un breve período de competición ese 2002 ya que ni tan sólo pudo acabar la primera especial.
Mecánica Corolla 1/24 sucio
Placa de carbono MSC, motor NC5, ejes, cojinetes, etc conforman la base mecánica que es prácticamente idéntica a la del 206 WRC que tenéis en la web. La única diferencia la encontramos en el chasis que pasa a ser de carbono en lugar de titanio. De hecho el chasis y su configuración es la del Delta S4 ESSO, tan sólo he cambiado el motor y ajustadas las poleas a su medida más ponerlo a la altura correspondiente. Pero por el resto es lo mismo.
La ventaja de tener algunos coches es poder ir cambiando y aprovechando material para hacer nuevos modelos y así amortizar el coste de todo ese material.
Decoración 1/24 Slot Corolla
Como siempre imprimación blanca Vallejo en dos pasadas repartidas en 30 minutos. Una ligera que nada más cubra un poco. Otra segunda con más carga que deje la carrocería correcta. Al día siguiente pintura. Aplico la Tamiya en sprai Pure White TS26, vamos la blanco puro. Ojo que hay otra referencia que es la Racing White que para mi gusto es más mate y no me acaba de convencer.
Tres pasadas repartidas entre 20 minutos, 45 y 60 en pleno diluvio universal en la terraza, pero al empezar con la primera un sol traicionero. A pesar de pintar en pleno diluvio la verdad es que se puede apreciar que en nada le ha afectado al pintado, de hecho ha quedado muy correcto.
Mientras el bicho se seca, eso si en el comedor esta vez para que no le afecte la humedad, vamos pintado los vidrios con sus marcos, las ópticas, intermitentes, faros, limpias, etc que de esta manera avanzamos trabajo.
Ya seco, un día, paso a decorar con la hoja de Studio27, sin problemas y utilizando a saco el Micro para las calcas se adhieran correctamente a las protuberancias de la carrocería que es lo que más trabajo no llevará, pero sin problemas hasta con la delantera, la más engorrosa, se resuelve sin problemas. Vamos añadiendo calca tras calca hasta que damos por terminado el proceso.
Vamos avanzando poco a poco con los micros y el agua tibia para que se despeguen mejor.
Ya prácticamente acabado
Ponemos las ópticas, pintamos los cierres del capó delantero y trasero y lo dejamos secar todo hasta su barnizado. Mientras esperamos aprovechamos para coger las medidas interiores para proceder a fabricar su interior con todas las piezas que necesitamos. También aprovechamos para colocar las calcas de los vidrios que como en el Porsche NGT barnizaremos aparte y en un proceso diferente.
Para el interior utilizo una placa de lexan de las existentes en el mercado con los pilotos, asientos y demás elementos del interior del Porsche Scaleauto, ya que su estética y peso nos irán correctamente
Para el barnizado aplicamos tres capas como de costumbre sólo que esta vez he querido probar darle una primera capa muy fuerte y con mucha carga. A segunda a la hora y media más suave y finalmente a los 45 minutos otra de media. La verdad es que el barniz Vallejo ha funcionado bien y se ha extendido correctamente y sólo en la primera, donde la carga ha sido muy generosa, he tenido que recoger con un trapito el exceso en forma de goteo que se ha formado en las aristas inferiores de la carrocería pero sin ningún daño colateral. Ha quedado firme y brillante con un buen grosor que evitará que los futuros golpes que reciba marquen las calcas o el kit.
Segunda capa
Tercera capa
Mientras aplicamos el barniz aprovechamos para ir pintando los pilotos, la base donde le damos con una leve capa de cubra con negro en spray ya que seca rápido quedando muy bien y acabamos recortando la parte del salpicadero para dejarlo todo listo. También pintamos los asientos con pintura de WarHamer que le da una tonalidad mate muy parecida a la textura real de los backets de competición.
Una vez seco pasamos a pegarlo todo en la base y lo dejamos ya listo, una vez puesta la palanca de cambios ya que el extintor ya viene en la propia base. Por tanto sólo queda una vez seca la carrocería ajustar la base a ella y fijarla mediante la cinta plasto. Antes veremos si colocamos las barras en la propia base o la fijamos a los vidrios que ya están secándose de su barnizado.
Ensamblaje final
Pintamos los marcos de la puerta. Cosa que hago después de barnizar ya que al ser diferente tipo de pintura el barniz nos podría ocasionar problemas. Ya lista la carrocería fijamos los dos vidrios a ella. El trasero sin problemas de ajuste y el delantero que es muy cómodo ya que viene prácticamente en un soporte que va de maravilla poderlo ajustar a la carrocería ya que el travesaño trasero nos sirve de soporte para pegarlo a ella. Añadimos los limpiaparabrisas y recortamos la base para que se ajuste correctamente al interior, antes ponemos las barras antivuelco y lo fijamos todo. Una vez vemos que todo es correcto cerramos el coche y miramos nada toque en la mecánica y una vez supervisado que todo funciona y encaja correctamente ya damos por finalizado el trabajo. Ya sólo nos queda verlo rodar por las pistas.
Espero os ayude.
