Lancia Delta S4 ESSO Tabaton 1986
Esta vez le toca el turno a uno de los coches que más impacto me han causado en directo. El hecho que también lo pilotara Fabrizio Tabaton era por tanto un objetivo ineludible por mi parte para poder versionarlo en 1/24.
La búsqueda era compleja. No de las calcas, ya que Burago tiene un Diecast, sino por el modelo que no ha sido versionado en maqueta de 1/24 y que por tanto me obligaba a ir por una resina. Es curioso pero sólo en resina también estaba en 1/32 y Team Slot su fabricante hasta que en abril del 2009 Scalextric lo lanzó al mercado.
El tema de las resinas es complicado de gestionar, son muy caras y encima debes ir fuera del país a pedirlas y a unos precios bastante exagerados. Creo que a los que nos gustan este tipo de hobbies nos ven como unos poderosos hacendados dispuestos a pagar barbaridades. Si mucho se cuadraran, mejor nos iría.
Después de investigar disponía de dos opciones. Una la Reji de un importe de unos 150 euros en casa y una versión que lanzó hace bastantes años Joan Mitjans. Previo contacto con él me comentó que estaba fuera del país y que por tanto no disponía de ninguna resina para poder venderme. La vida es un pañuelo y gracias a un pedazo de crack, Enric Doliu, me comentó que disponía de una y me la ofreció… ya la tenía en casa.
Antes de nada nunca había preparado una resina, de hecho como tampoco había trabajado una carrocería, ya que mi minitaladro era tabú para mí. Empecé mirando y leyendo y decidiendo que chasis y para que superficie lo debería montar. Decidí hacer un C1 para sucio y de esta manera poder tener más facilidad para rodar ya que en sucio es difícil que vaya volcando el coche y después de la experiencia del Escort de grupo A me pareció lo más razonable.
Por tanto y después de la explicación del modelo y sus resultados en escala real procederé como siempre a explicar el paso a paso de cómo hacer el modelo. Debo agradecer los consejos cibernéticos de Ignasi Berenguer que sobre todo a nivel de chasis me ha ido comentado letra a letra y palabra a palabra con la deficiente aplicación que le habré dado yo con mis bastas manos.
Lancia Delta S4, llegar y besar el santo
Lancia ha sido un dominador absoluto en los rallyes de siempre, con los Fulvia, Stratos, 037 y el Delta S4. Por tanto el coche fue que un más que digno sucesor de los anteriores y disponía de todo lo bueno de ellos.
Su debut estaba preparado para el 1985 y exactamente el rally 1000 Lagos pero problemas de última hora lo retrasaron a la última prueba del Mundial, el RAC británico donde en su debut destrozó a sus rivales y ganó a los mandos de Marku Alen quedando segundo el malogrado Henri Toivonen con los colores de Martini.
Las versiones que han participado en el Mundial de Rallyes han sido escasas, de hecho sólo han sido cuatro. La Martini con pilotos como Alen, Biasion y Toivonen. La ESSO de la escudería Grifone cuya unidad estaba limitada de caballos y pilotada por Fabrizio Tabaton, que ganó el campeonato de Europa con ella en el 1986. La ToTip de Dario Cerrato de la Jolly Club que también estaba limitada y participaba ganando el campeonato italiano y finalmente una unidad que participó en el Olimpus Rally en manos de Paolo Alessandrini donde terminó sexto. Esta unidad llevaba la publicidad de Roncaglia en los colores de rojo y blanco.
También hubo fuera del 1986 otras unidades como la de Trelles, Sunsundegui, etc pero estas no las tengo en cuenta ya que no participaron en el mundial y por tanto igual que otras en el extranjero no las voy a mencionar.
Volviendo al modelo, como todo grupo B debía disponer de 200 unidades y por tanto se fabricaron a un precio de 11 millones de pesetas y evidentemente dentro de esas 200 las 20 evolucionadas a un precio prohibitivo de 35 millones, no olvidemos que hablamos del 86. Los modelos de calle se pintaron todos de rojo y disponían de todos los lujos del momento.
Como curiosidad el logo de S4 significa Supercharged la S y por 4 ruedas motrices el 4 ya que una de las obsesiones de Lancia era la respuesta del turbo como solución a los Audi Quattro y Peugeot 205 que arrasaban a sus 037.
Ganó en la prueba inaugural del 86 , Rally Montecarlo, con Toivonen al volante. En Suecia ALen quedó segundo retirándose Toivonen. El rally Portugal hubo un abandono general en señal de protesta por la falta de seguridad debido al espeluznante accidente de Joaquim Santos con el RS 200 y en el Safari Lancia decidió sacar sus 037 más fiables.
Llegó Córcega, y con él el accidente que le costó la vida a Henri Toivonen lanzado a su primer campeonato del Mundo y llevándose también la vida de Sergio Cresto su copiloto al estallar el coche al salirse en el tramo de xxxxx. La temporada siguió en una Lancia completamente desmoralizada y rota logrando su otra victoria en manos de Miki Biasion en Argentina. Toivonen iba primero, a pesar de sufrir un tremendo resfriado, con una ventaja de tres minutos al segundo clasificado cuando salió al decimoséptimo tramo donde empezó a llover y granizar, se salió cayendo por un barranco y chocar contra un árbol. El Lancia estalló y con él empezó su leyenda. Descansa en paz Henri, los que te vimos pilotar nunca te olvidaremos así como tampoco olvidaremos tu sonrisa siempre permanente, como tu recuerdo ahora.
http://www.historiasdelmotor.com/rally/accidente-toivonen-grupo-b/
Por tanto su palmarés de victorias mundialistas es exiguo, Rac 1985, Montecarlo 1986 y Argentina 1986 y Olympus, tan sólo cuatro victorias de uno de los coches denominado en aquellos tiempos de perfecto.
Es curioso pero la versión de Fabrizio Tabaton fue la más laureada y victoriosa y ha sido el piloto que más victorias ha conseguido con este modelo, hasta siete rallyes ganó ese año y por tanto pasa a la historia como el mejor piloto que ha tenido este coche. Su campeonato de Europa al menos logró que la historia lo tenga en cuenta en sus estadísticas. Podéis ver su palmarés en la sección del Rincón en esta misma web.
Preparación de la carrocería
Mirar y mirar antes de empezar. Eso es lo que me ha enseñado hacer este coche. Parece una tontería pero que de importante es antes de dar un paso mirar y analizar todo lo que debemos hacer. Por tanto primero decido sacar las rebabas de la resina hasta dejarla a punto de meter el mini y empezar a darle para sacar ese peso exagerado que traía.
Había de pasar de los 50 y pico gramos a los 31 donde decidí para ya que no quería dejar la carrocería debilitada y que al menor golpe se pudiera partir o romper. El proceso de rebaje fue paciente, lento y laborioso donde el morro recibió la parte más importante del proceso ya que su grosor era muy exagerado. Si veis las fotos podéis observar el proceso y como se ha ido sacando todo lo sobrante. Os recuerdo que hay que poner por reglamento 5 gr. De peso extra en la parte más elevada del capó, así como también si ponemos los vidrios de lexan otros 5 más encima del capó. Estos últimos al poner los vidrios de la maqueta de Burago y los que yo mismo he hecho - En la web tenéis el proceso- me los he ahorrado.
Ahora pasamos a presentarla al chasis y proceder a su pegado, unas imagenes vale más que mil palabras
Una vez lista un buen baño para sacar todo el polvo que puede quedar y la suciedad de las manos. Por cierto ojo con el polvo que saca la mini al rebajar ya que es como polvo del desierto se mete en todos sitios. Y pasamos a imprimar con dos capas bastante potentes.
Pasamos a darle la capa de negro brillante como habitualmente hago y al proceso de calcas. En el proceso de pintado debí poner cinta de enmascarar ya que las calcas no me parecían una buena opción ya que se partían demasiado fácil, debido a su vejez, y esto ha sido lo más dificultoso.
Preparación del interior y parte final
Una vez la carrocería lista y con las calcas puestas pasamos a darle los toques finales, como luces, vidrios e interior sin olvidarnos de las rejillas de ventilación que en este modelo son bastante grandes.
Sobre el tema luces en principio utilicé las ópticas sobrantes del Subaru de WRC de la parrilla y las he pegado por dentro ya que intenté pegarlas dentro pero eso hacía que tuviera que rebajar la resina otra vez en un punto bastante delicado y es mejor pegar otra vez una óptica que se nos rompa el morro. Al final con las piezas del kit de Burago pegue una vez recortadas las ópticas por dentro.
Tema rejillas también reciclaje de otras sobrantes de varias maquetas y finalmente los vidrios adaptados de una maqueta de Lancia Delta pero de grupo A. Para este caso he cortado el vidrio en tres piezas. La primera vidrio delantero y laterales, la segunda vidrios traseros laterales y finalmente la luna trasera. Al final me decidí por poner la pieza original del kit ya que quedaban mucho mejor y sin aspecto de chapuza.
Para el interior en principio preferí utilizar una base de plástico doblada a la altura de los pilotos añadiendo los elementos obligatorios del motor. Por tanto detrás, culata, colectores y radiador con filtro de aire componen la bandeja con sus correspondientes pilotos, extintor, cambio y su salpicadero original. Los escapes los he recortado y añadido a la bandeja.
Al final pero decidí emplear la bandeja plástica del propio kit con su propio salpicadero ya que era mucho más cómodo.
Una vez pintado y ensamblado todo ya pasamos a pegarlo a la carrocería con el esparadrapo médico y dejamos el coche listo para rodar.
La decoración
La verdad pensaba seria más complejo pero para no alargarme os contaré que el trabajo efectuado ha sido el mismo que en una maqueta de plástico. Las dos de imprimación con Citadel, tres capas de negro Tamiya sprai y una vez colocadas las calcas cuatro pasadas de barniz Vallejo brillo. El resultado en cuanto a brillo ha sido espectacular aunque la pena ha sido que el oro de la calcas no es el mismo oro de la pintura y su efecto queda para mi gusto un poco, como diría, extraño.
Las ópticas traseras con una óptica de plástico las he ido limando hasta que encajaran en los huevos para tal menester y los faldones de un sobrante de la tira que viene con el 037 de Hasegawa a tal efecto.
Mecánica
Como siempre he apostado por el material de MSC en la parte del chasis. Su chasis de carbono me ha ido bien en el Gr.A y por tanto si funciona ahí pues a seguir. Tambien existía la opción de titanio que he utilizado para el 206 WRC de sucio, pero me pareció más acertado apostar por el de carbono.
La base de la preparación mecánica ha sido prácticamente la misma que en el Gr.A menos el motor, donde por reglamento utilizo el Scaleauto SC12 de 25.000 rpm a 12 voltios con un piñón de 8 dientes y una corona de 40. Doble tracción por poleas para que traccione debidamente y poca cosa más.
A nivel de ruedas he aprovechado las Scaleauto ya que así rebajo costos, y hablando de costos en el tema de ruedas es interesante poder disponer de unas medidas que puedas ir cambiando entre los WRC, los A y los clásicos ya que así no tienes que invertir en meter 4 llantas a cada coche.
Aquó os dejo como ha finalizado el coche
Espero os guste y como siempre si tenéis dudas podéis utilizar el foro
