La Ferrari 430 NGT
Esta vez no voy a presentar un vehículo de rallyes estrictamente, os presento esta Ferrari 430 Challenge del fabricante japonés Fujimi y que como bien sabéis es un vehículo de circuitos y calle, aunque sí es cierto que actualmente alguno participa en Italia.
La idea era disponer de un coche de otra categoría a las que tengo habitualmente y por eso la elección NGT y dentro de esta categoría la Ferrari 430. También existen varias opciones muy interesantes como el Nissan, la Ferrari 360, Porsche y hasta Audi pero después de ver varias carrocerías esta me gustó especialmente y encima creía que la decoración Racing Belgium que tenía y me encantaba enormemente debía ir en la que decidiera ya que me encantan los colores sobre el fondo blanco.
Como siempre confié la mecánica a MSC, tanto el chasis como los soportes, etc. Por tanto manos a la obra y a buscar los elementos mecánicos. Una visita a la perfecta web de Cric-Crac para ver los elementos que me hacían falta y escogiendo con cuidado que chasis poner. El tema del chasis es complicado ya que el grupo A que lleva el MSC4027 es delicado, o al menos en mi A ha sido demasiado crítico, provocando que aunque me haya tirado todo un año probando y probando el croqueteo no ha desaparecido. Por tanto esta vez me incliné por el MSC4021, también para poder poner el motor en línea.
Una vez escogido el MSC4021 de acero y 1,5 mm. De espesor que sumada la distancia del chasis al suelo de 1,5 mm soluciona que el motor esté a 3 mm. Que marca el reglamento. Manos a la obra y empiezo a confeccionar la lista del resto de materiales que me hacen falta. Curiosamente mirando configuraciones en la web de Cric-Crac veo que tiene un Lamborghini Gallardo de grupo NGT de oferta por un mal pintado. Consulto la lista de materiales que tiene y veo que en un 70 por ciento esos materiales me sirven, por tanto decido comprarlo para poder cambiarle algunas piezas y ponerle la carrocería de la Ferrari. Una visita a Igualada y compro el resto de material que me hace falta para tenerlo a mi gusto.
Ya en casa observo que el coche está muy bien terminado mecánicamente y procedo a substituir las piezas que harán del coche un poco más competitivo. El piñón, corona y finalmente la H de acero por una de carbono y después de arreglar las medidas, la Ferrari es más larga, procedo a preparar los anclajes en la carrocería para proceder a su terminación mecánica.
Después de mirar y mirar los anclajes y de probar decido una decisión arriesgada, ponerle los mismos que lleva el Gallardo. Con mucha paciencia y el escalpelo voy cortando los anclajes del Gallardo hasta que los tengo ya despegados de su carrocería. Los presento con un poco de ciano y después de tenerlos a la medida procedo con el dos componentes a fijarlos a la carrocería.
Este modelo lleva un faldón trasero que se debe añadir a la carrocería, para ello he debido de cortar con la Dremmel la parte trasera del chasis de la maqueta y pegarla a la carrocería. También añadir las partes interiores de las tomas de aire laterales, frontales y trasera, que por cierto llevan ya los tubos de escape integrados.
Una vez todo seco y bien asentado paso a la imprimación de la carrocería con el método habitual de siempre. Luego capas de pintura blanca Tamiya para proceder al barnizado con la laca Vallejo una vez decorado.
La decoración es un poco compleja, ya que cada la hoja de calcas procede de un Escort y adaptarla a la carrocería de la Ferrari requiere pensar en donde va cada una porque evidentemente no cuadra exactamente, pero con paciencia todo se arregla.
Ya una vez lacado con las calcas puestas y dejado secar procedo al interior del vehículo. Después de mirar y mirar, lo que mejor iba era el interior del Gallardo, es curioso pero encaja perfecto. Pero claro, debe llevar el salpicadero original de la maqueta, por tanto a trabajar. Copio el soporte de cartulina fusilado y añado el salpicadero de la Ferrari intentando aprovechar todo lo que puedo del Gallardo y listo.
Con todo terminado, por cierto el motor que venía, Scaleauto, no lo cambié, me dirijo a la prueba de la Copa Catalana de los supers EPC de Sant Sadurní y a correr. En las verificaciones me detectan que la carrocería está por encima del peso máximo, 67 gr. Por los 65 que debe hacer. Me divierto un montón con el coche, noble, estable, pero con falta de potencia que hacen que le deba cambiar el motor para el Cpto. De España.
Cambio el motor por un Avant Slot Hurricane, el verde, y en Igualada el coche muestra las mismas noblezas que en la Copa pero ese motor lleva muchos quilómetros, harina, etc con el 1/32 y tampoco desarrolla la potencia que debería. Toca cambiarlo para el año que viene.
Pero el problema gordo fue dejar la carrocería en 65 gr ya que esos 2 gramos fueron un quebradero de cabeza enorme. Tuve que rebajar y rebajar de la bandeja el simil de filtro de aire y tomas, que son obligatorias, los pilotos al límite por su interior y eso sin bajar de lo 8 gr de la bandeja ya que si podía estar por debajo de los 65 pero sin bajar de los 8 en la bandeja de pilotos y salpicadero. Agarro la carrocería y después de substituir los aireadores de las tomas delanteras por la rejilla típica, buscar un retrovisor de lo más liviano y probar sin suerte tornillos de titanio por los de acero, poca broma que eso ya son 2 gramos, una pena no poder localizarlos llegué por fin a 64,9 gr, prueba superada.
Resumiendo cuidado con los pesos al realizar este modelo porque es un quebradero de cabeza.
