Peugeot 206 WRC versión Tabaton-Brichetto
Después de disponer de un WRC de asfalto con la magnífica preparación de José Luis Gómez, RACERSLOT, me comentó la posibilidad de montarme una montura para sucio, vamos harina y gofio superficies deslizantes.
Después de muchos pedidos, es lo que tiene ser un crack Peralin, decidí meterme a por un WRC, me niego a llamarlo worry porque suena fatal, intentando seguir sus sabios consejos. También la influencia de Ignasi Berenguer ha sido importante porque seguir sus consejos en forma de filosofía ha sido de las mejores cosas que he aprendido. En esto del 1/24 todo es importante, pero lamentablemente sólo lo sabes cuando tu manera de conducir te lo dice y lo sabes interpretar. Para dar un ejemplo de esto, no sirve meter la corona de 42 porque la lleva tal o cuál, si por ejemplo tu configuración del mando es completamente diferente al de él.
Bueno una vez decidido el modelo, Peugeot 206, corto, no se engancha cuando vas la límite y dispone de unas distancias entre ejes y anchura muy correctas en comparación al Mitsu o Subaru, sin que eso signifique que estos no vayan bien, recordar el tema filosofía.
Había que decorarlo y dentro de las decos disponibles no típicas, ni roja ni plata, decidí -como no- hacer la de Fabrizio Tabaton de la Ronde del Rubicone del 2007. Encima para rematar la faena decidí hacerlo todo de una vez, incluidas las calcas. Sobre las calcas podéis ver el tutorial en la sección Bricolaje en la misma web donde explico cómo las hice paso a paso. Y sin trampa ni cartón han sido mis primeras calcas y os aseguro que así como en los coches no me va muy bien cómo van en mis manos, las calcas son de primera en todos los sentidos.
Con este coche también el bérgamo Michele Gregis y Carlo Casina se imponen en el Rally Trofeo Maremma en octubre del 2008 y en el 2007 gana el IRC del 4º Rally Città dei Mille delante Oldrati con su 307 WRC
Y aquí la réplica terminada
Montaje de chasis y sus elementos
El montaje del chasis con filo-bere, (Filosofia Bere) requiere que cada paso lo pienses, que cada tornillo tenga sentido, su largura, su cabeza, vamos cada detalle debe ser argumentado en saber porque eso y no lo otro buscando tu manera de conducir o tu intuición. Menos mal que a estas alturas ya no tengo miedo a montar y desmontar varias veces por ejemplo un soporte delantero riéndome de antes que sólo lograrlo era un éxito que debía durar toda la vida.
Por tanto montamos primero la parte trasera, soporte de eje trasero, cojinetes, ejes, casquillos y ruedas. Más tarde metemos el motor y sus soportes vigilando que engrane suave y sin notar resistencia y estar seguros que en ese punto es lo mejor. Si movemos el piñón del motor para lograrlo no nos asustemos es parte del juego.
Llegado a este punto vamos por los soportes de la carrocería. Esta parte en coches de sucio me parece mucho más fácil que en asfalto, vamos que aquí se requiere calcular la distancia idónea entre el soporte, la L y la carrocería. Buscamos los tornillos de cabeza plana más idóneos para que no sobresalgan y nos molesten el trabajo de la H y empezamos con el montaje de ella. Arandela, evita se pegue (opcional y a gusto del consumidor), casquillo (cada uno calcule los mm que crea) y la tuerca que la fijará. Un poco de lima, ojo con pasarse porque igual no hace falta, en los bordes de la H favorece su movimiento y montamos. Que importante es disponer de herramientas, yo utilizo hasta tres aprieta tuercas diferentes para cada situación.
Ya con eso montado o mejor dicho presentado, yo prefiero ir con paso suave antes de proceder a meterle fijación fuerte a todo, vamos por el soporte delantero. En este punto buscamos el mejor compromiso entre la relación peso, distancia y sobre todo equilibrio general de todo el conjunto y apuntamos encima la carrocería. Movemos eje delantero hasta encontrar el punto ideal de los pasos de ruedas y pasaríamos a poner en los soportes el caucho que nos servirá para fijar la carrocería.
Pero antes de eso empezamos ya a los pasos de darle el visto bueno a cada elemento y por tanto empezamos como antes. Tren trasero, soportes, ejes, etc. y poleas. Una vez hecho vamos por el motor y cables siguiendo así en todos los elementos hasta dejar el coche casi terminado excepto los pequeños detalles que iremos viendo y que van saliendo, y también las llantas y ruedas que pensamos utilizar. También es el momento oportuno de medir las alturas que nos marca el reglamento. Ojo en este punto porque debemos tener en cuenta que los WRC salen los primeros y por tanto encontramos más harina o gofio que un A y eso evidentemente es diferente. Y si encima somos buenos, no mi caso, podemos abrir tramo.
Una vez liquidado el tema ponemos la carrocería y buscamos que la altura sea la correcta en los paso de rueda y que los soportes queden centrados para que trabajen bien y el reparto de pesos al acelerar y frenar sea correcto, y esto simplemente es cuestión de experiencia y si careces de ella de aplicar sentido común y observación, como dice José Luis, ser un obseso de mirar y mirar.
Una pequeña cantidad de ciano para tan sólo fijar las espumas y ver si está correcto. Volver a mirar y remirar hasta que decidimos meterle el Epoxy que tiene la ventaja que rellena los huecos. Cada paso debe ser pensado y meditado con la filo-bere. Os voy a dar un ejemplo del Escort Bastos de asfalto. Tenía problemas porque la carrocería estaba torcida en relación al chasis una vez puesta en él, eso me costó días y días mirando y probando sin encontrar el motivo. Y el problema era que el caucho al estar pegado con el dos componentes una vez ponías el chasis cedía porque entre el plástico de la carrocería y el caucho quedaba hueco, y ese hueco hacía que el caucho se doblara lo suficiente con la presión del soporte de la H doblándolo y por tanto torciendo la carrocería. Metí Epoxy y milagro, se terminó el problema y eso estando a punto de sacar los soportes y volver a pegar os puede suponer el alivio que me representó.
Una vez puesto el Epoxy y seco todo el conjunto ya tenemos el WRC a puntito y listo para decorar y hacer el interior. Ahh me olvidaba el tema motor, he puesto el que veis en la foto por el archiconocido NC5 de Ninco. Pero por mi manera de conducir he buscado un tacto diferente para probar si me va bien, si resulta seguiré con él, sino pues siempre tengo el Ninco a punto.
Los detalles a que me refería son por ejemplo, pulir la corona y la llanta para que todo entre y no sobresalga o mover los bornes del motor para que no rocen en las gomas de las poleas. Vamos que debemos mirar y remirar detalles insignificantes y pequeños para que todo vaya correctamente.
Decoración del Peugeot 206
La verdad esperaba este punto porque me supone quizá el menor de los problemas que me representa hacer el coche, aunque esperaba ansiosamente que llegara el momento de poner las calcas.
Dos capas de imprimaciones blancas de Vallejo en una cadencia de 20 minutos con una pasada normal para acabar con otra más intensa para dejar secar 24 horas hasta la aplicación de la pintura. Al día siguiente empezamos con la pintura, Tamiya White Racing, en tres pasadas en cadencias de 15 minutos y 30 para terminar cargando la primera fuerte con una segunda normal y la última también fuerte.
Dejamos secar 24 horas mínimo, un truco es oler la carrocería ya que me he dado cuenta que cuando no está seca aún huele. Eso es debido a que la guardo en una superficie plana con la urna superior de la caja de un coche Ninco y eso hace que no pierda el olor hasta su secado porque supongo que en un espacio abierto el olor se marcha estando aún tierna. Cosas que aparecen por casualidad. Esto en el barnizado es un detalle básico, el olor.
Una vez seca a por las calcas, que ansiedad, que preparamos como siempre. La verdad poco a decir, se pone bien, se adhieren bien, se ajustan bien y no debemos hacer nada que no hubiéramos de hacer con las del propio kit o marca tipo Studio27 , etc. Vamos que encima la decoración de este modelo tampoco es nada complicada, gracias Fabrizio, y sólo su diseño ha presentado dificultad, pero para eso ya está el post correspondiente.
Una vez decorado, proceso de lacado con barniz Vallejo y en tres pasadas nuevamente, 30 minutos entra cada una de ellas. Una primera a saco hasta que chorree, otra suave y una última a saco otra vez. Si el barniz corre hasta la parte inferior del paso de ruedas poner un trapito sin apretar ya que él mismo absorbe el sobrante. Para aplicar el barniz de izquierda a derecha sin parar en ningún momento de hacer estos movimientos y así no concentramos mucha cantidad de golpe. Aprovechamos el soporte Tamiya para ir volteando la carrocería y así no se acumule todo en un sitio porque arruinaría el barnizado. Otra cosa a vigilar si tienes instalación competente, no mi caso que es la terraza o la mesa del comedor cuando está libre es la pelusa que se puede pegar, cosa que en esta me ha pasado.
He de decir que el alerón trasero ha seguido una imprimación, pintura diferente. Y lo he añadido antes de las calcas.
Interior y proceso final
Ya tenemos el chasis y sus elementos y por tanto nos queda su interior. En este caso Cursa Motors y diseño austero, todo sea para el peso.
