Porsche 911 GT3 Van Loon NGT
Mayo 2010, Rally de Ypres del 2005. Un Porsche blanco con el número 152 destaca en el parque cerrado. Con él Patrick Snijers acompañado por Dekeerle se impone en la categoría NGT y queda segundo tras el Ford Focus WRC de Tsjoen. Esta debería ser la tercera versión que hago de este piloto que, bien es cierto siempre me ha caído bien desde ese Catalunya del 84, como ya he comentado en otros artículos, pero es que sus decoraciones van en consonancia con su palmarés que hace que muchas de sus versiones se encuentren en 1/24.
Una pena que una azul y blanca con el patrocinador DEKO del 2007 no se encuentre y una pena no tenga tiempo de hacer yo mismo las calcas, cosas de competir el tiempo es oro.
Pensaba hacerle una decoración diferente pero la verdad me tiran las reales, aunque sean sosas o poco complejas pero cuando inviertes en tu coche lo que inviertes al menos en mi opinión me gusta ver un realismo del 1/1. Quede claro que respeto totalmente versiones no reales, pero en mi caso les admiro el enorme talento para hacerlas, su enorme calidad de realización que sin duda alguna me encantaría tener para las mías.
Dicho esto paso ya a comentar el modelo que medio tenemos, porque la base mecánica es exacta, vamos es la misma, que podéis ver en la Ferrari 430 de NGT.
Pero siempre hay que improvisar y la verdad probar cosas nuevas.
Por tanto al final la versión que os presento no es del espectacular Patrick sino la de Erik Van Loon, piloto holandés que utiliza un Ford Focus WRC. El por que del cambio hay que buscarlo en que después de buscar y buscar encargué a Jan Willem de JawiCom unas calcas de un modelo que me encantó. Preguntándole por otras versiones y en medio el volcán de Islandia con los problemas de envío correspondientes al final recibí esta decoración… sin dudarlo la apliqué porque entre otras cosas es bonita y tenía rally al cabo de tres días y era arriesgado pero no había otra opción.
¿Por qué la carrocería Porsche GT3 Scaleauto?
He estado contento de este coche desde el primer día, es fabuloso. Compré el coche entero como un Gallardo de NGT, quería hacerme uno y problemas de pintura lo pusieron como una buena inversión, ya que mucha parte del material lo necesitaba y por la diferencia de precio estaba muy bien. Una vez modificado el coche iba muy pero que muy bien. Os recomiendo de verdad pasar por Cric-Crac y ver su sección de coches montados de 1/24 pues es una garantía de seriedad y de funcionamiento.
Entonces muchos os preguntáis, ¿Por qué el cambio?, la razón es clara, su tamaño y ligereza de peso. Como habéis comprobado en el artículo del 430, este me dio muchos quebraderos de cabeza por tener un peso exacto que penaliza muy mucho el coche. Si encima le añades que muchos tramos con ratoneros el resultado es un coche con escaso margen de poder ponerlo a punto. No puedes jugar con nada en los pesos, pesa lo que pesa y listo. Eso provoca que vaya bien pero que no puedas buscar un poco más.
El coche es poco maniobrable y poco ágil en muchos tramos, su excesiva anchura y largura compromete muchas veces el poder atacar mucho más. Quede claro en mis manos… en otras igual no.
Después de estar mirando opciones, entre ellas el restilyng de Tamiya con su Aston, a punto de salir. Apareció en la Copa Catalana Bernat con un precioso GT3 Rothmans con mecánica NGT. No corrió, barrió y por tanto el tema quedó para mí cerrado. Eso era lo que me iría bien.
Dicho y hecho, pedido de carrocería y soportes, espuma, pegamento y listo para imprimar.Mecánica y ajuste de la carrocería
Como ya he comentado la mecánica es la misma y sólo he tenido que acortar la distancia entre ejes. Un poco de destornillador en el soporte delantero y listo.
El tema de los soportes ha sido fácil, ya que fijar los soportes teniendo la referencia de los tetones de plástico lo pone no fácil, sino facilísimo. Sólo una vez presentado vigilar que todo quede a la misma altura, ojo alguna rebaba, acción que requiere un poco de observación y todo a punto para que los dos componentes lo fijen todo y ya tenemos todo adaptado.
La verdad esos tetones son fantásticos porque son una guía infalible para que todo quede perfecto, el resto pie de rey y paciencia, pero es muy pero que muy fácil. Una vez ya hemos efectuado en encolado con la Dremel los recortamos fácilmente.
Para finalizar otro detalle importante es disponer de un fantástico interior decorado ya de serie y que comercializa Scaleauto, aunque eso me frustra un poco porque yo disfruto mucho haciendo interiores aunque como veremos más adelante no todo es lo que parece.
Decoración del GT3
Aquí como siempre la imprimación blanca Vallejo, el blanco puro de Tamiya TS26 en las típicas pasadas. Dos de imprimación, una primera muy suave que sólo cubra un poco y una segunda a los veinte minutos normal y que cubra todo. Al cabo de 24 horas la primera de pintura suave y que cubra todo, una segunda los 30 minutos donde ya cargo bastante y después de otros 30 minutos al ataque con la tercera cargando bastante.
Tres días para que todo quede bien seco y vamos a por los detalles del coche, luces, vidrios, ópticas, etc y dejar en reposo otro día más para empezar con las calcas. Aclaro que una vez pintado lo dejé durante un mes hasta recibir la calcas.
Las calcas son de Jan Willem por medio de su página web Jawi Team. Jan tiene un repertorio artesanal y espectacular en escala 1/18, 1/24 y por encima de todo 1/43. Se dedica a pilotos belgas y holandeses y la verdad se pueden encontrar cosas útiles para el 1/24, eso si su precio no es barato aunque su calidad es excelente.
Las calcas vienen con un certificado de autenticidad acompañados de un diploma acreditativo con fotos del modelo en todas las posiciones para que sirva de guía perfecta para su colocación. Las calcas no viene troqueladas y debes cortar a la medida así como también en los fondos blancos llevan otra igual de espejo para que se vea en blanco ya que no viene impreso en blanco.
Sobre su colocación para mí solo lo puedo catalogar de excelente, se despegan enseguida, unos 10 segundos, y se aplican y adaptan de maravilla y nada que ver con los tipos de papel que he probado por nuestro territorio nacional. Ha sido de buena ayuda un ablandador nuevo recomendado por un colega de modelismo del cuál no pongo la marca porque de japonés ni papa y todas las letras del pote son en carácter japonés.
En estas fotos podéis observar como las he ido aplicando
Una vez decorado paso al barnizado en formato habitual con Vallejo brillo. Tres pasadas en 90 minutos cargando bastante la primera, donde he tenido que poner el limpiaorejas en los cantos para recoger el sobrante. Una segunda más normalita y una última cargando. Antes evidentemente he tratado los vidrios, ópticas y detalles como los anclajes etc. No por ejemplo he puesto la rejilla que debe tapar las aberturas del capó, esa la pongo al final, así como los anclajes para remolcar.
Una vez está seco procedo a panelar con líneas muy delgadas ya que en escala 1/24 panelar grueso no se corresponde a la realidad de la escala 1/1. El sistema de témpera negra funciona de maravilla y facilita el trabajo a los que tenemos problemas de pulso. Antes había hecho pruebas de hacerlo de diferentes maneras que leí en foros sin que haya una ciencia exacta de hacerla aunque finalmente la que más me gustó fue la de utilizar el sistema de la témpera que podéis encontrar en cualquier foro de modelismo estático.
Detalles varios
Una vez tenía terminado mi Porsche, como siempre lo colgué en el foro Slotadictos. Desde aquí agradecer las alabanzas y agradecimientos de las personas que han mostrado mediante sus comentarios en el post mi gratitud con ellos porque le motivan a uno a seguir.
Un comentario por parte de un maestro en las decoraciones, Carles Masip, me indicaba muy sutilmente, detalle de agradecer, que tuviera en cuenta el peso del coche y claro al aviso saco la balanza y peso, todo correcto. Pero después pienso… si Carles me avisa y sólo hace carrocerías el tema debe ir por ahí ya que publicó esa semana una carrocería de Porsche no para circuito sino para un NGT de la Copa. Peso la carrocería y mi sorpresa es absolutamente mayúscula, estoy 6,5 gramos por encima del reglamento.
¿Cómo sacar esos gramos?, empecemos. .Primero procedo a cambiar la base de lexan por la cartulina como el GT3 de sucio. Pilotos debidamente vacios de ideas… y de tripas. Ya hemos ganado bastante. Tornillería cortada a raíz de tuerca y barras cortadas y adaptadas al mínimo reglamentario y cambio de la cinta Plasto por la hospitalaria y peso ajustado.
