Porsche 911 GT3 NGT para sucio
Diciembre 2009 en proceso. Bueno aquí de nuevo, con bastantes bríos de cara la temporada 2010 y preparando la versión de sucio para la categoría NTG una vez tengo ya el poderoso Ferrari F430 a puntito.
Tenía claro que la amplia carrocería del 430 desaconseja utilizarlo para sucio, ya que su anchura hace que sumando la tracción trasera los coletazos estén más que asegurados y por tanto su conducción sea harto compleja y de cara al crono muy penalizada porque va dando golpes por las vallas, decoración y resto de elementos cercanos al carril.
Escoger que coche es la primera duda, Nissan 350, Porsche Cayman, Porsche GT3, Audi, Gallardo, Módena o incluso el propio 430. Después de mirar y mirar me decido por el GT3 ya que a pesar de ser bastante más estrecho que el 430 y más corto me sugiere que es ideal ese tamaño porque los NGT salen a pista cuando la suciedad es escasa e ir fino es una obligación contando también que la intuición me dice que las cotas de la carrocería son correctas para divertirse e ir rápido.
Para el chasis pienso utilizas, o reciclar, el mismo del grupo A, pero desmontado y vuelto a montar del todo ya que de esta manera creo todos sus materiales se van acoplar mejor a la nueva carrocería. Una llamadita a Bernat (Cric-Crac) para dejarme aconsejar debidamente y hacia Japón para adquirir el Porsche 911 GT3, por cierto de Tamiya.
Una vez me llega la carrocería observo que viene con dos frontales diferentes. Uno de ellos muy racing, con ese bigote que nunca se pone ni verifica, y con otro más adecuado para la versión de sucio. Como los dos están homologados, ya que viene en el kit, pues me decido por el de calle. Hay una cosa que una vez pongo a pelo el chasis del gr. A con la carrocería que me sorprende, y es la facilidad que veo para los anclajes ya que estos irán rectos a los laterales de la carrocería y eso ya es señal de que las cosas pintan bien (craso error como explicaré). Otra repasada a la carrocería y piezas del kit y veo que el coche promete.
Ya con el coche y el chasis me queda lo más importante… la decoración, para mí este apartado en este coche será muy importante porque pienso hacerlo con muchas novedades que os pienso mostrar. Una visita a Igualada para decidirme y listo para empezar.
Preparación de la carrocería y anclajes
Como he comentado antes la maqueta viene con dos morros, uno más afilado tipo versión de calle y otro más racing más bajito. Como el coche es de sucio decido finalmente poner el más pequeño así como también me decide el hecho de que pesa 6 gramos menos y después de los problemas de peso de la carrocería del otro NGT, no estoy como para ir regalando 6 gramos.
Adelanto la foto de como nos quedará una vez tengamos fijada la carroceria. Podemos observar que se ha escogido la opción correcta y lo más importante dentro del reglamento
Pulimos las rebabas que nos quedan de las piezas, morro y partes del alerón para disponerme a presentar con loctite el morro y más tarde el maldito alerón. Sin problemas menos que he pegado la pieza superior boca abajo y no boca arriba. Una vez pegado me doy cuenta que queda bastante antiestético y claro, miro las instrucciones i glups, boca abajo. Antes de empezar preparo la plantilla para la base de los pilotos, a tal tarea la efectúo cogiendo la base del interior de la maqueta y sobre un papel trazo su silueta con un lápiz o rotulador. Una vez recorto la base la presento en el interior de la carrocería y retoco para volver a ponerla sobre el papel y sacar la definitiva que servirá para hacer lo mismo en la de cartulina que nos hará de base a los pilotos, salpicadero y demás elementos interiores.
Recortamos lo que acabamos de dibujar
La presentamos al modelo por su interior, vemos que ha quedado mal en una parte, por tanto la cogemos y presentamos en otro folio y ya la tenemos perfecta
Ahora cogemos los anclajes ref4033 de 2,5 gramos de MSC de acero y le adaptamos los soportes en L también de MSC ref4032 y los presentamos en la carrocería. Para ver cómo queda los tornillos que fijan la L y los soportes los pongo en la parte más exterior de la pequeña pletina, luego explicaré el porqué, y después de sus correspondientes arandelas y tuercas paso la Stylus para dejarlos a ras del tornillo.
Ya solo falta colocar la espuma de fijación que primero marco con lápiz y luego corto dos tiritas para cada una de las L's que llevara cada soporte de fijación. Un poco de ciano y a esperar el proceso más laborioso que es fijar la carrocería al soporte del chasis.
Presento la carrocería al chasis y veo que va muy ancho, entonces es cuando saco los tornillos del exterior y los pongo en el interior ganando de golpe muchos mm. Sin tener que modificar nada más. Vuelvo a presentar la carrocería y abro un poco las L's para que encajen, sin que presionen exageradamente, ya que se vería estéticamente abombada, la carrocería y empiezo a calcular las alturas de las ruedas en relación a sus pasos de rueda. Para eso utilizo mucha, pero mucha, paciencia y después de comprobar que está en sus cuatro ruedas a la altura deseada paso a poner ciano para fijarla levemente, lo suficiente para poder poner el epoxy de dos componentes y dar por terminado el proceso de adaptación.
La mecánica
No todo es siempre igual. Decido probar de adquirir un chasis artesanal, omito el nombre ya que las facilidades para adquirirlo han sido un cero patatero y por tanto de publi cero patatero, y lo comparo con el super válido MSC de carbono del gr. A par ver que me puede ir mejor. Por una parte el MSC 4023 con un peso de 9,8 gramos de 1,5 de grosor. El antipático pesa 58,60 gramos con el idéntico grosor. La idea es ver si al salir con poca suciedad eso impacta menos en el peso del chasis ya que una mayor superficie repleta de peso compensa mejor el comportamiento del coche.
Aquí debo comentar que la base me ha costado 26 euros junto la H de acero por los 19,90 de la base de titanio de MSC que sumando su H de 2,5 suman poco de más de 22, sin tener en cuenta gastos de tenerlo en casa. Por tanto que cada uno saque las conclusiones que crea.
También tener en cuenta las rebabas que trae y que hay que limar cuidadosamente. Es curioso porque en algunos foros se critica mucho a IBB pero de estos detalles nadie habla.
A nivel de motor, el dulce NC5 pienso que igual tampoco es tan adecuado para este grupo, ya que al encontrar la superficie más limpia podemos estrujar mejor y perder menos tracción. Por tanto inicialmente me decido por el motor naranja de Avant como inicio para ver cómo funciona. Acabo con un piñón de 8 y una corona de 33 como opción ya que es la misma que tengo en el gr. A y siempre estoy listo para probar otra más radical que me dé más patada sin perder tracción, ya que estamos preparando un tracción a las dos ruedas traseras, vamos un todo atrás.
Finalmente me decanto por seguir con el de carbono ya que siempre estoy a tiempo de añadir peso si este me hace falta, lo complicado ya sé que es sacarlo. Al final y una vez terminado me ha salido un peso de 159,1 gr.
Decoración Porsche 911 GT3
Después de mirar algunas hojas que tenía , me decido por adaptar la del Escort Cosworth que irá en fondo negro y publicidad de Roxy's y Bastos, vamos con combinación de amarillo y rojo. La verdad no me gusta hacer un coche con una deco adaptada porque va en contra lo que creo es el 1/24, pero después de ver el resultado del Ferrari la verdad tampoco me disgusta. Eso sí, el color base no ha de ser blanco porque uno ya tiene una edad y entre tanto blanco, coche, nieve y pista la vista no es lo que uno quisiera.
Aquí lo tenemos a punto de ir al proceso de imprimación
Pasamos primero a imprimar la carrocería con la imprimación Vallejo Grey en dos capas como de costumbre. Una vez imprimada y secada a pintar. Antes de ese proceso con cinta de carrocero tapamos los anclajes para que no se meta ni la imprimación ni la pintura que aplicaremos. Vigilar no quede como en la foto que os pongo, vamos que ese tornillo se pueda manchar.
En la segunda foto os pongo como debe quedar para que impida que los líquidos de la imprimación o pintura nos lo manche.
Ahora con cuiadado lavamos la carroceria con cuidado con algo que no deje pelusa ni rastros raros y si puede ser sin que queda nada de electricidad estática, ya que atrae la pelusa. Esto lo hago secando con papel de cocina o higiénico, frotar con determinados trapos nos lo puede provocar Pasamos la carroceria a su soporte y procedemos a darle la primera capa.
Es importante agitar bien el bote, y dar dos pasadas a la caja antes de proceder a empezar a aplicar la imprimación, ya que nos casi garantiza que no van a salir grumos. Claro está con los medios que yo dispongo que como podéis ver son muy limitados, vamos la terraza y una caja de unas zapatillas como utillaje. Después de ir aplicando capas de izquierda a derecha a la distancia aproximada de 20-30 cms. me ha quedado así.
Después de 15-20 minutos procedemos nuevamente a agitar el bote y damos la segunda imprimación, que no capa ya que como vamos dando pasadas las capas son bastantes. Decir cuantas lamentablemente es complicado de escribir, ya que la experiencia y vuestros trabajos os darán la mejor manera de hacerlo. No hay una fórmula exacta. Pasamos a dejar la carroceria secar para su posterior pintado. De momento y después de la segunda imprimación ha quedado así.
Ya pasamos a pintar al día siguiente. He de comentar que al hacer la imprimación al aire libre, hacía frio, mucho frio y eso se ha notado en que la imrpimación no ha quedado perfecta, si vaís al post del 037 de 1/24 veréis como al poner el bote al sol y dejarlo se calentara observareis que la imprimación queda lisa a diferencia del pequeño grano que sale en la del Porsche
Con esto pasamos a pintar con el negro Tamiya TS14, escojo mate porque ya el barniz le dará brillo porque este negro ya de por si en bastante brillante, aquí en la primera pasada de pintura
Aquí vemos otra foto de la primera pasada
Y en esta foto ya de la segunda, si os fijáis las rayitas del techo son el reflejo de las listas del toldo superior para que apreciéis lo que comentaba de la pintura mate de Tamiya.
Ya empezamos por poner las calcas, nuevamente adapto unas calcas de un Escort Cosworth, esta vez de un Kit Car con la publicidad Bastos y Jeans Roxy. A diferencia del Ferrari debo modificar las calcas para su colocación y veremos como quedan ya que parecen un poco duras
Unas buenas tijeras, agua tibia, microsol y microset y vamos haciendo el lateral a ver como adaptamos los laterales ya que son más grandes que el menudo GT3. Después ahcemos el techo antes de meternos al otros lateral, también el capó motor.
Ya hemos acabado el proceso cambiando la parte trasera ya que todo lo que lleva el Ford no cabe en esa trasera tan afilada. Buscamos algunas calcas y con un poco de collage acabamos para pasarlo al proceso de barnizado . Antes pero, he puesto las opticas y he preparado los vidrios y sus marcos. En este modelo pruebo herramientas nuevas, pinceles y demás cosas de los japoneses que algunas me han solucionado enormemente las cosas y otras no me han dado de momento el resultado esperado, veremos la prueba de los vidrios con el Future que ha he recibido de los EEUU
Pasamos a lacar, barniz Vallejo como de costumbre en tres pasadas. Tres semanas lloviendo haciendo frio y un desastre tras otro. He lacado en la cocina, antes he calentado el barniz, pero después de la primera capa quedan las calcas que no la pintura, como llena de gotas de agua que hacen que el barniz no fluta por la carroceria. Dia lluvioso y debut en sábado, hay que tomar riesgos y aprender de las experiencias. Y creo el problema han sido las calcas.
Decido con mucho tacto hacer correr el barniz con un pincel muy fino y dando suaves, casi imperceptibles pasadas para que corra y dejó media hora hasta la segunda.
Esta segunda la hago más alejado y más suave, pero cuando se acumula sólo un poco vuelve haces estas gotas de agua, os dejos la foto del detalle de lo que os comento. Ahora queda la tercera muy suave y a espera toda la noche para ver que me encuentro por la mañana. Espero tener suerte
Poco podemos hacer ya que la culpa la tiene el fallo de pigmentación de las calcas, por tanto ese aspecto que apreciaba como duro, era un defecto de fabricación.
Interior
Leí hace poco un debate sobre los interiores y el peso, nada nuevo, siempre lo mismo y con el mismo objetivo de desprestigiar. Si 8 gramos son la medida mínima del reglamento, como otras cosas, pero nadie lo verifica y por tanto cada uno se arriesga a que si va por debajo y suena la flauta en forma de verificación, improbable, pues le tiren para atrás el coche. En mi caso la verdad es que el reglamento es un reto a seguir porque nos indica el límite de la honradez y yo soy honrado. Por tanto que nadie espere milagros para dejar el interior por debajo de los 8 gramos.
Primero colocamos la cartulina a su tamaño ideal, esto es fácil haciendo una plantilla de parel A4 ,como anteriormente he explicado, vamos un folio, y pasamos a recortar la cartulina de color negro para poner el tablier original de la maqueta y sus correspondientes barras, pilotos, palanca de cambio y freno de mano. Una vez lo tenemos todo lo pesamos teniendo en cuenta que la pintura y la cola pesan añadiendo esos gramos extras.
Recientemente adquirí unas bases de lexan con pilotos de resina que están bastante bien. El problema es que hay que meter la Stylus a tope para rebajar el excesivo peso que viene y por tanto las horas de rebaje y el costo herramientas desaconseja para los noveles comprarlo por los siempre bien terminados Cursa o MSC. Encima la cabeza hay que pegarla y queda fatal pero es de agradecer iniciativas como estas.
Para este modelo poner sus asientos correspondientes y los pilotos de Tamiya ya que lo quiero detallar bastante más que los anteriores. Quiero decorarlos enteros para después cortar ya que de esta manera utilizo un trozo que no irá al coche pero que irá muy bien para poder agarrarlo convenientemente mientras lo decoro y pinto.
Pintamos los pilotos de cuerpo entero y los asientos con el salpicadero. Decido darles un toque azul y para los asientos y salpicadero el negro satinado. Lo dejamos secar en la peana Tamiya. Por cierto si os faltan anclajes podéis adaptar unas pinzas de tender un poco rebajadas y encajan correctamente.
Ya seco todo, cortamos los asientos y los pilotos, miramos que queden de pie, vamos que no se caigan y pegamos con ciano el respaldo del asiento en la espalda del piloto y copiloto para presentarlos a la base, que como hemos visto anteriormente hemos hecho partiendo de un trozo de papel. Lo pegamos con cola de impacto y dejamos secar
Una vez seco presentamos el salpicadero y aplicamos la cola de impacto en su parte inferior, tiene poca base y seguramente habremos de hacer alguna cosa más, y dejamos secar con un tope para que el peso no lo deje inclinado. Sólo nos quedara pegar una fina lámina de plástico detrás de la cartulina que nos hará que fijar la base a la carroceria con cinta Plasto, no rompa la cartulina. Esta protección nos asegura que podamos cambiar la cinta cuando convenga.
Ya tan sólo nos queda poner los vidrios y las barras y unir todo el puzzle para dar por acabado el trabajo en casa. El próximo ya lo haremos en la pista viendo como evoluciona el coche.
El proceso de pegar los vidrios es sencillo, ponemos la cola Micro Klear, que no desprende vahos ajustando los vidrios uno a uno
Resto de elementos y terminación final
Ahora es el momento de mirar que nos hemos dejado, de pulir detalles y darle el toque final. Para empezar ponemos el extintor y ponemos algunas calcas a los pilotos, los relojes del tablier y los retrovisores más los parabrisas. Aquí tenéis el interior acabado también con su maneta de cambios y freno de mano. También añadimos los escapes para dar por terminado todo el trabajo
Ya sólo nos quedan tres elementos, chasis con su mecánica, carroceria e interior
Ponemos la cinta plasto en el interior y procedemos al montaje para dar por terminado el Porsche GT3 para que participe en las más duras pruebas de harina y gofio. He querido ya que la decoración es inventada rendir un homenaje a Richard Burns poniéndolo como piloto.
Espero os haya gustado y aprovechéis este artículo y muchas gracias por leerlo si habéis llegado hasta aquí.
Os dejo una foto de su debut este sábado 16 de enero en el Campeonato Roda-Gas de Súria donde el coche se comportó de manera notable, noble de reacciones pero por el sitio, eso si al ser un todo atrás hay que ir fino, fino.
