Subaru WRC Snijers Condroz 2008
Agosto 2010 Huy es una localidad belga famosa por ser el núcleo central del Rally Condroz, una prestigiosa prueba dentro del panorama de los rallyes. Este rally combina carreteras estrechas con un asfalto muy resbaladizo y tierra muy fina que lo hacen sumamente espectacular por sus condiciones más que duras, en ella ha habido en su historia un protagonista con nombre propio, Patrick Snijers.
Snijers ostenta el record de haberlo ganado nada más y nada menos que en ocho ocasiones, siendo la primera en el 83 con un Porsche 911 sc con los colores de Bastos y la última en el 99 con un Corolla WRC. También hay que tener muy en cuenta que sus victorias han llegado con todo tipo de vehículos, BMW M3, Toyota Celica, Ford Escort y Ford Sierra Cosworth lo que nos dice que de las ocho victorias cinco han sido con vehículos diferentes.
En posteriores ediciones ha participado con vehículos privados ya que Snijers no sigue un programa fijo, por tanto el patrocinador que vaya consiguiendo le aporta el nivel que puede dar y eso queda claro en la edición del 2008.
Parque cerrado del año 2008. Tsjoen con un Focus WRC Stobart, Loix y Vouilloz con sendos Peugeot S2000, Kuipers con otro Focus y finalmente Deferm con un Subaru. Con todos ellos al máximo el rally lo gana Tsjoen con Snijers finalmente cuarto a cinco segundos de Casier y a cinco minutos del ganador.
Os recomiendo finalmente buscar en Youtube Condroz 2008 y veréis lo espectacular que resulta este rally, que como las 24 Horas de Ypres o el Boucles d'Spa dan un sentido especial a los rallyes belgas que para mí son de mis favoritos por su tipo de carreteras y su magnífica afición.
Mecánica
A nivel mecánico este Subaru lo voy a ensamblar con el nuevo material de MSC. Para mí este fabricante hace las cosas muy correctas y sobre todo la fiabilidad de sus elementos al estar más que probados por sus pilotos hacen que me funcione.
Si ya sé que hay gente que se hace sus cosas pero muchos mortales no tenemos ni disponemos de sus instalaciones sin poder hacer pruebas y por tanto para muchos vale más dejarse de inventos e ir a lo seguro porque el dinero que se invierte en cada coche no es para hacer pruebas. Dejamos para los elitistas y manitas inventos mecánicos que están muy bien pero que no están al alcance de todos. Después para mí el tema postventa, vamos que poder hacer consultas, etc, se vuelve muy cómodo a costa de a lo mejor hacerte pesado preguntando, pero eso forma parte de su trabajo y lo aceptan sin problemas.
La base mecánica es el kit que se vende para el 997 Scaleauto, o sea la base MSC ref. 4048 pero substituyendo el soporte delantero por el de MSC de referencia 4009B, añadiendo 4 cojinetes MSC referencia 4007, cambiando la H por la nueva y las poleas MSC, azul y negra para montar una correa dentada de 115 mm. Los soportes de la H son MSC ref. 4033 y con los soportes de carrocería Plafit ref. 1224 corona Scaleauto de 42 con motor MBSlot Gnik y piñón de 8 dientes MBSlot. Ruedas delanteras de 25,5x8 y 25,5x21 en P2 Scaleauto y detrás P3 Scaleauto aunque siempre y después de probar u ajustar el coche pueden haber cambios, pero en principio esto es lo más destacable. Ejes de acero normales ya que prescindo del de carbono de momento para el eje delantero.
Delante ponemos la guía Ninco con trencillas blandas MBSlot que tienen una buena durabilidad ya que de momento nos aguantan hasta cinco rallyes de asfalto sin problemas. Los cables son también MSC azules que sueldan y tiene una buena elasticidad. Hace falta poner como siempre un poco de bicarbonato en el ciano en el tope que sujeta la guía, así como limar un poco para que vaya suelta si al ponerla, no siempre, esta va un poco dura. Una vez arreglado esto hay que darle un poco de tensión al muelle para que el soporte de la guía tenga un buen retorno.
Montaje sin problemas de todos los elementos y con la comodidad que dan los soportes traseros que ya nos dejan la altura deseada, muy cómodo e útil este sistema, y encima con la nueva base MSC el ajuste del motor es muy cómodo y un acierto porque con un simple Allen se ajusta con la ventaja de poder moverlo, cambiarlo, etc con un simple movimiento. La mejora es tremenda porque antes debías ajustar con glover, tornillo y tuerca volviéndose un poco complejo hacerlo.
Los anclajes los ajustamos al chasis y veremos que deben encajar en la pestaña que queda en el faldón del Subaru que queda a ras de carrocería. Este detalle y sus medidas hacen que sea tan fácil y que luego en esta categoría el coche sea tan perfecto. Una vez los tenemos ajustados encolamos con cola Plafit que nos permite reglar correctamente las alturas para que todo quede perfecto con un buen margen de mejora al soldar lento. Una vez está pegado aplicamos el ciano para presentar a la carrocería y una vez tenemos todo listo aplicamos el dos componentes como de costumbre.
Sobre el Subaru he de comentar que aunque mucha gente piensa que en los parques cerrados debería haber más variedad, se olvidan que de siempre en el 1/1 cuando un coche de rallyes, por ejemplo el C4, marca una línea todos los pódiums se llenan de C4 y por tanto esa variedad también se pierde. Y claro, estamos hablando de competición y como competición, están los C4 oficiales, los C4 juniors y luego los C4 privados, vamos como en el slot. Y algún 206 también va como un tiro o alguna resina con lo que se puede escoger, pero a tiro seguro el Subaru funciona.
Pintura del kit
Antes de nada miramos la carrocería, Subaru Impreza 99 de Tamiya, por si tiene alguna rebaba o plástico y si es así, con el bisturí pulimos. Una vez arreglada la lijamos un poco con grano muy fino y después de un lavado con agua y jabón para sacar huellas, etc pasamos a imprimar.
Para imprimar utilizo como siempre Vallejo gris. Me funciona y cubre bien tanto en la primera capa que aplico de una manera suave, como en la segunda donde cargo normal. (En el bricosaneo podéis encontrar lo de las cargas).
Una vez seco, 24 horas o menos, eso depende del tiempo porque yo trabajo al aire libre. Procedo a pintar con el Blue Micra de Tamiya en espray. Tres pasadas en la siguiente cadencia. Una primera suave y al cabo de una hora una segunda fuerte para al cabo de dos horas la tercera y definitiva fuerte también. Destacar que esta pintura es muy agradecida porque se reparte muy bien y tiene una textura al aire muy buena.
Ya tenemos la pintura seca al cabo de 24 horas y podemos proceder a poner la calcas.
Decoración calcas
La decoración escogida ha sido la de Patrick Snijers en el Rally du Condroz. Por tanto las he comprado en Bélgica con un coste bastante más elevado que las habituales de Studio27, porque nos salen sobre unos 25 euros en casa. Pero es lo que tiene la exclusividad.
Junto a las calcas, viene un transkit (piezas que substituyen las propias del kit) que nos hacen la versión más real. Por ejemplo en este vienen unas ópticas de cuatro faros que substituyen los faros originales, aunque hay que aprovechar una parte de la óptica original que viene en el kit.
Aquí os dejo una foto del transkit de las luces delanteras acabado
Procedemos a montar el chiringuito y pasamos a poner las calcas. Como siempre y en la foto podéis ver todos los elementos que utilizaremos y que en esta ocasión nos vendrá muy bien y sobre todo el ablandador de calcas, imprescindible en esta decoración.
Primero aplicamos la calca del lateral, la pieza grande y que ocupa el paso de ruedas acabando en la intermitencia nos presenta la dificultad del relieve de esas parte. Por tanto debemos ajustarla convenientemente y sobre todo ablandarla con suma paciencia sin romperla. Una vez colocada le damos al ablandador, que en este caso no es el Micro, y esperamos haga su efecto.
Ya colocada observamos que deberemos darle forma para que entre dentro del paso de ruedas aún que de momento veamos que queda arrugada, porque luego con el tiempo y más ablandador cogerá forma. Una vez todo esté seco con un bisturí con hoja nueva al cortar a la medida del paso de ruedas quedará perfecta. También nos encontraremos problemas en la calca del capó motor, porque es una pieza que pasa por las tomas de aire.
En la calca del capó motor, una vez colocada he decido cortar por la toma de aire. La decisión correcta hubiera sido cortar pero aprovechando el corte para añadirlo a la branquia central de la toma ya que así en esa parte la calca hubiera cubierto la branquia perfectamente. El no hacerlo, como se puede observar en la dos fotos de comparación entre el mío y uno de modelismo, da un acabado menos perfecto.
Seguimos añadiendo calcas sin problemas porque la calidad de las calcas fabricadas por Renaissance son muy buenas, se separan de la hoja en poco tiempo con agua tibia y obedecen al ablandador muy bien, perfectas diría yo. Ya terminado procedemos a dejar secar todo no sin antes mirar si nos ha quedado alguna protuberancia que con una nueva aplicación del ablandador marcha sin problemas.
Barnizado de la carroceria
Ahora preparamos las ópticas con el color transparente de Tamiya, rojo y naranja para las ópticas traseras. Para las delanteras pintamos con el negro brillante el soporte bifaro del transkit y una vez todo seco, ponemos las luces que van en forma de cuatro ópticas, dos grandes y dos pequeñas. Una vez colocadas las delanteras procedemos a cortar las luces originales un poco más allá de lo que sería el intermitente y con la lima vamos lijando hasta que su forma encaja dentro del habitáculo del transkit, con un poco de paciencia lo logramos y lo pegamos. La cola que he escogido ha sido ciano, ya que no hay miedo que los vahos enturbien el vidrio.
Colocadas las ópticas delanteras y traseras, vamos a pintar los anclajes del capo con Tamiya plata y los marcos de la carrocería con negro brillante. A su vez también la parte de la carrocería donde irá el vidrio delantero y donde colocaremos los limpiaparabrisas. También pintamos con Umbrol naranja las intermitencias laterales y con el clear naranja los dos intermitentes delanteros que procederemos a colocar en la parte delantera y que ajustaremos antes con la lima para que todo encaje y sea perfecto.
Después de la segunda capa de barniz
Los marcos al final me he decidido pintarlos a pulso y como calentamiento he pintado los vidrios con el XF18 de Tamiya sin su plantilla. De esta forma vamos adquiriendo pulso para los marcos. No es una tarea fácil, os lo aseguro, pero la práctica es un gran aliado para que como mínimo no queden ni muy torcidas ni muy cargas de pintura y por tanto es difícil poder explicar una técnica que os sirva. Depende de cada uno y su pulso y valor.
Y finalmente la tercera capa
Conviene avisar que primero es conveniente presentar siempre todo el tema de ópticas, intermitentes etc, para evitar sorpresas en el momento del pegado. Ya con todo procedemos a darle una capa de barniz brillo en la siguiente cadencia. Primero una capa normal, después de una hora otra fuerte y finalmente después de hora y media otra fuerte.
Interior
Mientras la cáscara se seca, pasamos a trabajar el interior. Para esta vez eligo uno que nunca había utilizado, el Project Slot. Su base me convence menos que la MSC o Cursa, es más liviana y no encaja perfecta como la Cursa en el interior del Subaru, pero en cambio sus pilotos me parecen más correctos.
Los pilotos los cortamos a la medida límite del reglamento, los vaciamos por dentro para rebajar su peso y pasamos a pintarlos como las réplicas de los originales. Después de un buen trabajo de búsqueda vemos que el casco de Snijers y su copi son diferentes en cuanto a diseño, no así sus monos que son grises y los arneses azules.
Una vez con la foto de guía lo pintamos viendo que el barbuquejo es blanco y el fondo del casco rojo. Seguimos la guía para acabar de pintar los asientos en negro como en el real, igual que el salpicadero o copckit que va en gris leve. Ya todo pintado hacemos la base con su extintor, etc y lo dejamos secar para que una vez seco lo barnicemos para su acabado.
Ya sólo nos queda pintar las barras de blanco y cortar las llantas del kit Tamiya para los tapacubos que no olvidemos era multiradio pintados en blanco. Al vidrio le ponemos las calcas para barnizarlo posteriormente, así como pintamos los limpias y los retrovisores que será lo último que añadimos al kit para su finalización.
Ensamblaje final
Ya con todo procedemos a poner los vidrios con ciano. El barniz que utilizo soporta sin problemas el ciano y esto ayuda. Una vez pegado pasamos a poner las barras y cortar la parte sobrante y seguidamente la base de los pilotos que ajustamos con la cinta Plasto. Una vez todo está seco procedo a darle una capa de cola blanca especial para vidrios que como hace una película gruesa nos asegura que todo queda perfecto.
Añadimos limpiaparabrisas, espejos y escape para terminar con la parte decorativa no sin antes poner las calcas que nos faltan en los retros, que barnizamos con pincel para que no salten y ajustamos a la carrocería y a la pista a probar cómo funciona el aparato.
Prueba en pista
Ponemos el coche en el tramo de Warm-Lap que dispone de unas instalaciones perfectas para velocidad aunque para el rally es compleja ya que está más pensada para el 1/32 que para el 1/24. El tramo se completa en unos ocho y nueve segundos.
Empieza con una pequeña recta con una ese para encontrar una primera izquierda que nada más salir nos prepara para una serie de curvas enlazadas bastante rápidas en un 1(32 pero que obligan a cortar antes de llegar al final donde una paella izquierda nos espera. Salimos cruzando otra serie de curvas enlazadas para llegar al final donde otra paella a izquierdas nos catapulta a la recta del tramo en subida donde conviene apurar hasta el final de la tercera paella a izquierdas, esta en peralte al revés, y trazando la bajada de la curva otra paella a derechas peraltada al revés muy larga que nos lleva a una recta media y a otra paella derechas para salir a la recta de salida.
La pista Ninco, tiene un grip bastante limitado y nos sirve para poder probar aunque no al límite el coche. Ponemos los Subaru que habitualmente utilizamos en la Copa y después de hacer unos tiempos estos no dan como resultado, sobre los 8,2 de vuelta rápida para el Q8 y de momento a sólo dos décimas de vuelta rápida para el Q8. Hay que trabajar un poco más.
Ahora pasamos a poner en pista al Subaru y después de rodar tranquilamente con él, pasamos a exigir un poco más, eso sí, después de engrasar y comprobar que la tornillería esté ajustada y nada se haya aflojado.
Referencias
http://www.rallybel.be/2008con.htm
http://www.patricksnijers.com/
