Subaru Impreza by RacerSlot
Como ya he explicado cuando me inicié en el 1/24 empecé con el Peugeot 307 de Avant. Más tarde añadí un Escort de grupo A de segunda mano para poder participar en dos categorías tal y como es costumbre en los rallyes de esta escala.
David de Warm-Lap me prestó un Subaru Impreza que mejoraba las prestaciones del 307 aunque seguía sin disponer de un coche puntero a pesar que el Subaru si lo era hace años pero ahora es un poco complejo y requiere una serie de mejoras, que no tenía ganas de hacer ya que si salen mal le zorreaba el coche.
A este coche le debo mi única victoria este año, La Pujada al Montmell y eso no se lo voy a olvidar ya que estuvo impecable. Si bien es cierto que había una cohorte de Avant's de todo tipo y que a pesar de sacarles de uno a dos segundos en cada subida, una salida de pista hubiera enviado al traste la carrera. A pesar de esto y de lo frustrante que fueron las primeras pruebas, dos abandonos, lo mejoramos y no iba mal del todo, pero lo cierto es que disponía de un material bastante obsoleto.
Recientemente he adquirido el padre de la criatura, ya que este es un clon del coche que utilizaba Peralin en el Campeonato de Andalucia. Este Subaru lo utiliza David en la Copa Catalana este año, ya que se lo presto. A nivel mecánico lleva algunas pequeñas diferencias como una carroceria más liviana, el mío por cierto aguantó una tremenda salida de mesa partiéndose la carroceria. Una vez arreglado correctamente el coche funciona perfecto. No existen muchas diferencias pero si es cierto que los dos son completamente fiables y van perfectamente.
Aquí el Subaru ex Peralin que pilota David en esta Vª Copa Catalana donde de momento ya ha sumado sus primeros puntos, yo me quedé a la puerta de pillar uno. El dedo es el dedo. He de confesar que la primera vez que vi este coche me impresionó, no sé vosotros pero a mi parecer rezuma competición pura.
Una vez comprendido por dónde van los tiros en esta categoría decidí disponer para el 2009 de un material que como mínimo me hiciera poder ir más rápido y con más posibilidades de disponer de unos coches que su límite fuera alto y no como ahora que por mucho que quisiera ir rápido el límite estaba ahí, y era imposible estar delante. Por tanto la cosa estaba clara… escoger la categoría donde quería correr y escoger que opciones tenía.
El tema de las categorías lo tenía claro, WRC y en la siguiente pues dudaba entre Clásicos, Grupo A o N-GT y teniendo claro que se necesita un coche para limpio y otro para sucio si quieres correr en condiciones ya que las dos superficies requieren dos configuraciones muy diferentes. Quede claro que se puede correr con el mismo coche en las dos condiciones, pero repito si lo quieres hacerlo bien, y no hablo de querer ganar, creo que es lo mejor y en esta categoría todo se recicla.
Al escoger entre el resto de las categorías debía pensar que modelos utilizar. En Grupo A tenía el Escort que empecé para asfalto y debido a los problemas que tenía con él pues me sembró de dudas. El otro debía ser un Evo V para sucio. EN clásicos la opción era el 037 o el Ferrari quedando un poco dudoso en sucio. Finalmente el N-GT lo deseché debido a que para llevar un Ferrari que parece una ballena de enorme pues no me pareció estético y encima mis hijos me regalaron un Nissan de Tamiya. Por tanto lo tenía claro. En WRC un Subaru y un Evo VII y en grupo A el Escort y el Evo V y de esta manera ya sabía lo que quería y sólo debía escoger como hacía los coches y como preparaba los cuatro coches para el 2009.
Antes de nada y después del fiasco que me presentaba el Escort al hacérmelo yo mismo, aunque el ensamblaje me lo hicieron, me propuse que alguien me preparara un coche para saber el nivel que se exige y entender como poder aprender. Hubo muchas opciones para escoger pero escogí una, Peralin, ya que me pareció que José Luis, al que no conocía de nada, me podía hacer lo que yo quería. Dicho y esto, privados por el foro y aquí tenéis la criatura.
Seguramente mi trabajo y hobby hacen que conozca a la gente rápidamente y tenga muy claro de quien me puedo fiar y quien me la puede jugar y con José Luis lo tuve claro enseguida y los contactos y el trabajo que me ha hecho han valido la pena.
Malfiaros de según que adalides de los foros que mucho bla bla bla y que tan sólo se dedican a criticar y que por no correr, no corren nunca pruebas que no puedan manejar a su antojo, eso si con una legión de animosos colegas dispuestos a cortar la cabeza la que no sea de su cuerda
Para que os hagáis una idea del aparatejo que me ha preparado os diré un detalle. El coche lo recibí un jueves y sin sacarlo de la caja me fui a correr con él a un rallye el viernes, sin probarlo, sin saber ni siquiera si funcionara, vamos a pelo, pelo. Pues hasta hice un scratch y logré mi mejor resultado y por encima de todo relegué a David a bastantes, pero bastantes segundos con su Subaru y otros que ni me podía comparar les ganaba o me acercaba muchísimo y eso para mí sin probar el coche, ni saber en qué voltios iba mejor, que configuración del mando pues ya justifica lo que me haya podido costar.
La decoración
Mi única incidencia en el modelo, porque todo lo ha hecho José Luis, fue escoger la decoración. Para ello y viendo las decoraciones que había visto en los rallyes que participé tenía algo claro, quería una deco que no fuera vista, o en su defecto muy vista. Días mirando fotos y más fotos hasta ver tres opciones que me parecían guapas, dos de ellas de Dallavilla y otra de otro piloto. Finalmente una foto del coche en pleno rallye nevando y esa tonalidad blanca y ese azul fuerte me decantaron por ella.
Como anécdota comentaré que enseñando el coche a un amigo me comentó que había tenido buen ojo. ¿Por qué? Pues si os fijáis el emblema de Q8 lleva los colores del Barça y Catalunya jajajajaja y puedo asegurar que ese detalle me pasó desapercibido tanto al momento de escoger la decoración así como cuando he visto correr o en fotos los modelos que llevan esa publicidad.
La versión es como he comentado de Andrea Dallavilla en el Rallye Piancavallo del año 1999 donde terminó segundo. Este piloto nacido en Brescia el 1969 quedó Campeón de Italia en el 1997 y ha ganado 16 rallyes en su carrera como piloto.
Mecánica
Sería más apropiado que José Luis comentara el tema pero lleva un motor Scaleauto en un chasis MSC y el resto pues cosas de Peralin…
Os dejo unos fantásticos tutoriales de José Luis Gómez de como preparar un Subaru como estos para limpio y un Peugeot para sucio, para mi imprescindibles
TUTORIAL JOSE LUIS GOMEZ DE COMO PREPARAR Y HACER UN SUBARU TUTORIAL JOSE LUIS GOMEZ DE COMO PREPARAR Y HACER UN PEUGEOT PARA SUCIOReferencias
http://www.andreadallavilla.com/
