Opel Ascona 400 Grupo 4 escala 1/32 Hobbyaescala
Siguiendo mis últimos trabajos, voy en este por otro mito de los rallyes de los 80. El Opel Ascona 400 de grupo 4, y más especialmente en esta versión que fue uno de los primeros coches que vi en directo en el primer rally que asistí, el Costa Brava del 82 y que en manos de Tony Fassina -a la postre ganador del Campeonato de Europa de ese año- fue un verdadero espectáculo.
Cuando en esos días ibas a un rally, ver un coche como este, no olvidemos que estábamos rodeados de los Seat 124, 1430, también los Simca Rallye y coches como el Stratos, Porsche 911 y algún Fiat 131 Abarth hacía que con el Opel pudieras comparar, y como funcionaba tanto el Opel como Tony Fassina, menudo espectáculo.
En España el aragonés Mariano Lacasa copilotado por el malogrado Jaime Balañá, Jaime ha sido considerado uno de los mejores pilotos aragoneses de todos los tiempos, participaron con uno ganado el Rallye Avilés del 82. También los hermanos andorranos Santacreu con otro modelo, el Ascona llamado 2000 pero en sus versiones de grupo 1 y A que no llevaba aletines, a imagen y semejanza del Talbot Lotus que también era un grupo 4 y disponía del de calle en grupo 1. También Franquesa llevaba un 2000 patrocinado por Sony.
A nivel internacional el belga Guy Colsoul animó todas las cunetas habidas y por haber con su Ascona 400 Bastos en las carreteras belgas ganado el campeonato belga. Jimmy McRae -padre de Colin- también utilizó un Ascona para intentar el Europeo del 82 perdiéndolo contra el otro Ascona, este oficial de Fassina aunque dominó el Campeonato Inglés con mano de hierro.
Como curiosidad Walter Röhrl ganó en el 74 el rallye Firestone en Bilbao a los mando de un Ascona, que evidentemente no era el 400, pero es un dato que meramente creo es curioso tener en cuenta ya que en el 82 este mismo rallye lo ganó Tony Fassina.
Jaume Pons, el padre de Xevi, también alquiló un Ascona 400 a Conrero para dar guerra en un Rally Costa Brava y el Guilleries del 84 donde puso firmes y sacó los colores a más de uno. Recordando anécdotas de esos años con el "Calvo", omito el adjetivo por si algún niño lee la web, recordé que Jaume con un Manta 400 en el 86, Rally Cales, también hizo sudar a todo un Benny Fernández con su Manta Philips oficial acabando su calvario después de una salida de Pons, "Ha sido un rally donde no me he encontrado cómodo", normal teniendo al rapidísimo Jaume mojándole la oreja con el mismo coche pero con una inferior preparación. Pero para los que no lo sepan, Jaume Pons era un piloto muy, pero que muy rápido. Pilotó también coches bastantes inhabituales y poco vistos casi siempre. Le recuerdo con un Ascona Gr. A en un 2000 Viratges, un Lancia Delta, un Lancia 037, el Lotus Sumbean, el Ascona 400, un Ferrari GTO y el Manta 400, amén de llevar también su habitual Renault 5 Turbo con el que consiguió el Campeonato de Catalunya con los colores de la Red Renault de Catalunya prácticamente la decoración sacado por Fly de Frigola-Bou.
Un referente en los rallyes
El Ascona que os presento, es una reedición del modelo de la marca alemana que nació el año 70 y se dejó de fabricar en el 75, donde se daba paso al modelo que os traigo. Su finalización de fabricación fue en el 1981 para ser substituido por el Opel Vectra. Sus motorizaciones para el público eran de 1297 c.c. 1598 c.c. 1796 c.c. y 1998 c.c. en gasolina y una única de diesel de 1598 c.c.
El grupo 4 era un 2.4 c.c. derivado del 1998 c.c. de serie transformado y preparado participando curiosamente Cosworth e Irmscher. Se puede decir que después de la preparación inicial, una chapuza, se adoptaron medidas para intentar disponer de mucha más potencia de la que se creó inicialmente y que era bastante pobre debido a unos errores de cálculo bastante importantes de Cosworth. Se rediseñaron los pistones y más partes del motor, se cambiaron las puertas buscando que la ligereza compensara la falta de potencia hasta el coche que ganó un campeonato del Mundo de constructores y un subcampeonato Mundial en manos del genio alemán Walter Röhrl.
Vatanen, Röhrl, Toivonen y Kleint, entre otros, condujeron los famosos Opel Ascona 400 del team Rothmans que contaba con la curiosidad de que a diferencia del Ascona de Conrero, llevaba en algunas ocasiones los faros delanteros de una óptica rectangular a diferencia del Conrero que llevaba dos ópticas redondas.
Aquí tenemos a Miki Biasion también que estuvo con Conrero en el campeonato italiano.
Una de las dudas más frecuentes es identificar los Ascona Rothmans del 82 y 83. Si os fijáis las letras del 83 son más modernas ya que la tabaquera hizo un reestiling de sus letras.
Para acabar esta parte leí en su época una entrevista con Virgilio Conrero, el preparador italiano que fue clave en el rendimiento de los Ascona y Manta ya que entendió su mecánica como nadie. Conrero dijo que la primera vez que vio este coche y abrió el motor, comentó que era lo más parecido a un motor de tractor que había visto en su vida.
Como nacionales uno de los más destacados fue Salvador Servià que participó con este modelo en el nacional del 83, debutando en el Montecarlo de ese año. El canario Lamberti en el 84 así como el también canario Carlos Alonso.
Su trayectoria mundialista la tenéis resumida en esta sección y podemos ver que curiosamente nunca Opel consiguió el Mundial de Marcas y su primera victoria mundialista en el Montecarlo del 82 de la mano de Walter Röhrl en un rally bastante curioso. Luego repitió en el Costa de Ivory y la última llegó en el siguiente año en el durísimo Rally Safari, lo que demuestra la gran robustez del vehículo ganado en las duras pruebas africanas. Haciendo un chiste fácil aprovechando las palabras de Conrero, ¿Cómo no va aguantar un motor de tractor en África?
Por tanto su hábitat puede parecer las enormes pistas africanas donde prima la robustez por encima de la velocidad, pero también Tony Fassina, Jimmy McRae y Guy Colsoul demostraron ganando sus respectivos campeonatos que era un vehículo muy equilibrado y completo.
Una curiosidad es que dejó el Mundial ganando, ya que después del Safari que ganó Vatanen, el nuevo Manta 400 debutaba en el siguiente rally Tour de Corse con Guy Frequelin al volante dando por cerrada su etapa oficial en el campeonato del Mundo.
Sus resultados mundialistas
. Campeonato de Rallyes año 1980 Anders Kullang 5º campeonato del Mundo
Rallye Montecarlo
Anders Küllang Opel Euro Händler 4rt
Jochi Kleint Opel Euro Händler
Rallye Suecia
Anders Küllang Opel Euro Händler 1º
Rallye Portugal
Anders Küllang Opel Euro Händler Acc
Jochi Kleint Opel Euro Händler Acc
Rallye Safari
Jean Pierre Nicolas Opel Euro Händler 5º
Jochi Kleint Opel Euro Händler 9º
Rallye Acropolis
Anders Küllang Opel Euro Händler 4rt
Jochi Kleint Opel Euro Händler 11º
Shektar Mehta Opel Euro Händler Abdo rotura rueda
Rallye 1000 Lagos
Björn Johannsson Team Rallyesport 4º
Anders Küllang Opel Euro Händler Acc
Rallye San Remo
Giorgio Bernocchi 9º
Tony Fassina Opel Conrero abndo frenos
Anders Küllang Opel Euro Händler Abdno caja de cambios
Jochi Kleint Opel Euro Händler Abdno diferencial
Dario Cerrato Opel Conrero abndo
Rallye Tour de Corse
Jean-Louis Clarr Opel Simon Clarr Racing Abdono transmisión
Rallye Lombard RAC
Anders Küllang Opel Euro Händler 5º
Björn Johannsson Opel Team Sweden Acc
Guy Colsoul Opel Team Benelux rotura rueda
. Campeonato del Mundo año 1981 4ª campeonato de marcas
Rallye Montecarlo
Jochi Kleint Opel Euro Händler 3º
Anders Küllang Opel Publimmo Racing 4º
Rallye Suecia
Anders Küllang Opel Publimmo Racing 4º
Björn Johansson Opel Team Sweden 6º
Bengt Thorsell 14º
Rallye Portugal
Anders Küllang Opel Publimmo Racing Abdno
Rallye Safari
Jochi Kleint Opel Publimmo Racing 5º
Anders Küllang Opel Publimmo Racing Abdno
Rallye Acropolis
Johnny Pesmazoglou 11º
Jochi Kleint Opel Euro Händler Abndo motor
Rallye 1000 Lagos
Björn Johansson RallySport News Team 6º
Rallye San Remo
Tony Fassina Conrero Squadra Corse 3º
Lucky Conrero Squadra Corse 5º
Miki Biasion Hawk Racing Club (Conrero) 6º
Tchine 13º
Maurizio Verini Genova Rally Team Abdno bomba aceite
Rallye Lombard RAC
Jimmy McRae Dealer Opel Team Abdno
Björn Johansson Opel Team Sweden Acc
Malcom Patrick Dealer Opel Team Acc.
Varios
Guy Colsoul Campeón Belga
Tony Fassina Campeón Italia
Jimmy McRae Campeón Gran Bretaña
.Campeonato del Mundo año 1982 Walter Röhrl campeón y Opel subcampeona
Rallye Montecarlo
Walter Röhrl Rothmans Opel Rally Team 1º (1ª victoria mundialista)
Jochi Kleint Rothmans Opel Rally Team 7º
Guy Colsoul 25º
Rallye Suecia
Walter Röhrl Rothmans Opel Rally Team3º
Björn Johansson Opel Team Sweden Acc
Jens Soogard Acc
Rallye Portugal
Walter Röhrl Rothmans Opel Rally TeamAcc.
Henri Toivonen Rothmans Opel Rally Team Abdno bomba gasolina
Rallye Safari
Walter Röhrl Rothmans Opel Rally Team 3º
Rauno Aaltonen Rothmans Opel Rally Team Abdno motor
Rallye Tour de Corse
Walter Röhrl Rothmans Opel Rally Team 4º
Jochi Kleint Rothmans Opel Rally Team Abdno suspensión
Rallye Acrópolis
Walter Röhrl Rothmans Opel Rally Team 2º
Henri Toivonen Rothmans Opel Rally Team 3º
Jimmy McRae Rothmans Opel Rally Team 6º
Rallye Nueva Zelanda
Walter Röhrl Rothmans Opel Rally Team 3º
Rally Brasil
Walter Röhrl Rothmans Opel Rally Team 2º
Rallye 1000 Lagos
Henri Toivonen Rothmans Opel Rally Team Abdno
Björn Johansson Opel Team Sweden Abdno
Rallye San Remo
Walter Röhrl Rothmans Opel Rally Team 3º
Henri Toivonen Rothmans Opel Rally Team 5º
Miki Biasion Conrero Squadra Corse 8º
Dario Cerrato Conrero Squadra Corse Incendio
Rallye Côte D'Ivore
Walter Röhrl Rothmans Opel Rally Team 1º (segunda victoria Mundial)
Björn Johansson Rothmans Opel Rally Team Abdno motor
Rallye Lombard RAC
Henri Toivonen Rothmans Opel Rally Team 3º
Björn Johansson Opel Team Sweden 13º
Ari Vatanen Rothmans Opel Rally Team Abdno
Jochi Kleint Rothmans Opel Rally Team Acc.
Jimmy Mc Rae Rothmans Opel Rally Team Transmisión
Varios
Tony Fassina Campeón de Europa
Jimmy McRae Campeón de Gran Bretaña
Campeonato del Mudo año 1983 3º campeonato de marcas
Rallye Montecarlo
Henri Toivonen Rothmans Opel Rally Team 6º
Ari Vatanen Rothmans Opel Rally Team 5º
Salvador Serviá RACC Catalunya 10º
Guy Frequelin Rothmans Opel Rally Team Acc.
Rallye Suecia
Ari Vatanen Rothmans Opel Rally Team 6º
Rallye Portugal
Antonio Rodrigues Things Racing Abno
Rallye Safari
Ari Vatanen Rothmans Opel Rally Team 1º (3ª victoria Mundial)
Rauno Aaltonen Rothmans Opel Rally Team Abdno motor
Rallye Tour de Corse
Guy Frequelin Rothmans Opel Rally Team Acc. DEBUTA EL OPEL MANTA
Rallye Acropolis
Vatanen, McRae y Toivonen utilizan los Manta
Rallye Lombard RAC
Clinton Smith GM Dealersport 19º
Aquí tenéis a Jimmy McRae el padre de Colin
El Ascona 400 gracias a Hobbyaescala
Hobbyaescala es un fabricante de materiales de slot, así como preparador de coches de Raid y versiones absolutamente fidedignas y de gran calidad. También disponen de la versión del Ascona de Servià en su versión acabada y lamentablemente la versión Rothmans tanto en kit montado, como en kit para montar debido a su éxito está agotado.
En kit sólo podéis disponer de la versión del Ascona de Tony Fassina, però si le dáis un vistazo a su página no os perdáis los nuevo Panda, Scania o el fantástico Citroen ZX para Raids.
También dispone de otros modelos fabricados en resina, calcas, etc, vamos todo un fabricante que llena un segmento del mercado que las grandes marcas no tocan, con una calidad más que correcta, magnífica diría yo, eso sí a unos precios evidentemente altos por su exclusividad y calidad. Una pequeña oferta en el kit me decidió ponerme manos a la obra, porque para que os hagáis una idea el modelo ha costado 50 euros y completamente montado su coste bajo pedido sale a 100 euros ahora de oferta. De todas formas os dejo el enlace a su web para que la disfrutéis.
Una vez recibimos a los pocos días de hacer el pedido nuestro Ascona numerado, el 14 de los 250 fabricados, la versión kit de Toni Fassina del San Remo del 81, contiene lo siguiente:
Carrocería en resina Opel Ascona 400. " Faros delanteros en resina transparente. " 2 Faros supletorios en resina. " 2 Limpiaparabrisas en resina. " 1 Retrovisor en resina " Bandeja interior en resina con cabezas independientes. " Cristales realizados en acetato termoformado. " Chasis en resina, preparado para motores de caja larga y amortiguadores. " 2 Tornillos fijación chasis. " 4 Llantas en plástico. " 1 Tubo metálico para el escape. " Hoja de calcas decoración San Remo 81, Tony Fassina/Rudy Dal Pozzo. " Tarjeta certificado de edición limitada. " Hoja de historia del modelo y fotos colocación de calcas.
Todo presenta una gran calidad como apreciáis en las fotos, tan sólo queda decidirnos por un chasis para motorizarlo.
El Ascona 400 Ready to Go gracias a Hobby Slot
Hablando con el "Calvo", vamos David de Warm-Lap, y mirando diversos tipos de chasis para comprobar cuál podía ser el mejor por cotas y sobre todo por la facilidad de adaptación empezamos a mirar la gran cantidad de chasis existentes y ver las posibilidades de adaptación.
También tuvimos en cuenta si que quería que paseara, para eso ya trae su propio chasis de resina, o que cuando tocara pista fuera al menos más que una maqueta paseando. Evidentemente disponer de un coche así, en mi opinión quede claro, y no poder dar unos gases bien dados pues como que no, para eso ya está la escala 1/43 y esas reliquias que te quedas embobado mirándolas. Por tanto había que buscar algo que fuera bien y fiable mecánicamente.
De entrada hay una gran variedad de chasis a pesar de que quizá SCX ya no los comercialice como recambio ya que sus diferencias de coches y cotas hubieran supuesto una gran ayuda. Finalmente me decanto por el chasis Diablo Evo de Hobby Slot que trae todo de serie y que una vez adaptado ya no deberemos añadir nada más. Por tanto con 36 euros más los 50 de la carrocería añadiendo pintura, imprimación y barniz tendremos el coche listo por unos 100 euros y pensando que no sólo irá a la vitrina.
Tan sólo nos quedara substituir las llantas que trae el chasis Hobby Slot por las magníficamente reproducidas del propio kit.
Empieza la adaptación del Ascona 400
Antes de nada cogemos la carrocería y la limpiamos de las rebabas y de la resina sobrante. Esto es útil porque no nos engañará en el momento de calcular las alturas sobre todo del morro y los laterales.
Observamos los detalles de la magnífica terminación de Hobby a Escala, detalles y más detalles. Ningún poro, todo liso y correcto y tan solo un grosor quizá excesivo -tema peso competición- nos depara alguna duda, pero por el resto es una magnifica resina excelentemente acabada.
Manos a la obra. Para empezar debemos decidir si utilizamos los adaptadores del chasis Diablo, o utilizamos los agujeros para collar la carrocería aprovechando los tetones de resina que vienen de serie en la carrocería.
Creo que es mejor utilizar los soportes originales ya que nos darán más basculación ya que los soportes del propio chasis son un poco más anchos que los de la carrocería y por tanto ese juego nos debe ayudar a bascular correctamente el coche. Si utilizamos los tetones de resina, de experiencias anteriores, se quedarán fácilmente en el momento de queremos hacer el agujero para el tornillo y siempre al atornillar queda la carrocería un poco ladeada hacia uno de los lados. Por tanto procedemos a cortar con la sierra de modelismo los dos tetones.
Debemos también tener en cuenta que las ruedas deben quedar un poco separadas de los aletines de la carrocería ya que si lo calculamos mal nos podrían tocar las ruedas con los aletines y frenar el coche.
Una vez cortados los tetones ya podemos pasar a calcular las medidas para pegar los soportes de la carrocería, ya que los tetones lo impiden. Apreciamos que el eje delantero queda ligeramente desplazado y pasamos a ajustar el chasis debidamente. Una de las cosas que tiene adaptar juguetes, carrocerías, etc. a chasis es que siempre podemos hacer más cosas de las que parecen. Añadir una bancada a medida dentro de una chapa de plástico, o un soporte de la guía, o extender un chasis añadiendo una tira o tirita de plástico en cualquier zona.
Una vez adaptado el eje delantero ya procedemos a probar que altura y a qué altura del interior de la carrocería colocamos los soportes. Una vez marcada la zona con lápiz pasamos a pegarlo ligeramente con ciano.
Llegados a este punto vemos que el chasis nos presenta problemas múltiples. De entrada hemos de sacar una de los soportes de los ejes. En el soporte de la guía hay cuatro, sacamos el último que está más cercano al motor.
También deberemos sacar unos de los topes donde se alojan los tornillos y finalmente limar unos 2-3 mm. Del chasis para que el soporte de los ejes y guía se desplace hacia el interior del motor y las ruedas delanteras queden debidamente centradas. Esta tarea es laboriosa y requiere bastante paciencia.
Para finalizar también sacamos los bordes de plástico del hueco donde teóricamente podemos anclar el tornillo para que el eje baje más, ya que al hacer tope en dicho borde nos aumenta la altura del eje en relación a la pista.
Ya puesto el ciano pasamos a probar todo para ver que nada toca, nada roza y todo está en su sitio y sobre todo al límite nada va a molestar pasamos a ponerle el dos componentes a los soportes para que queden fijos.
Una vez secos volvemos a presentarlos todo, en mi caso ha quedado un poco de la parte delantera torcida y presenta a vista una curvatura que parece forzar todo un poco. Pasamos a retocar los tetones del chasis y limar los ojales de los soportes para ganar en comodidad, les damos un poco de forma ya que quedan un poco cortos pero entran y aguantan la carrocería sin problemas.
También presentamos interior y vidrio para comprobar que nada está mal y procedemos a dar por acabado ese apartado.
Una cosa interesante es comprobar el peso de la carrocería y su interior. Vemos que pesa la carrocería 36,5 gramos, sin la plataforma del interior con pilotos. Curioso porque no entiendo como una resina de tanta calidad y por ese precio no lleva las barras antivuelco.
Como que su peso es de 36,5 gramos y si lo comparamos por ejemplo con una de Ninco del C4, nos obliga a sacar la Stylus y rebajar cuál resina de 1/24. A mirar por la bombilla y meterle en las zonas menos expuestas. Como en mis coches de resina de 1/24 siempre rebajo pero dejando un margen importante de seguridad para evitar se parta aunque sea contraproducente para el tema competitivo. Pero prefiero sacar un poco y mejorar un poquito sin tener miedo a que se parta.
En la primera acción, sacar rebabas dejo la carrocería en 36,3 vamos una menudencia, saco los tetones de resina y se queda en 35,4 gramos, sigo adelante limando los pasos de rueda para que queden lisos, limpio la zona de los tetones y rebajo por encima dejándola finalmente en unos 34,8 gramos. La herramienta que he utilizado ha sido la Dremel Stylus a 4000 rpm.
Antes de rebajar
Después de rebajar uno de los lados para que se vea la diferencia
Podéis valorar vosotros mismos si vale la pena estar un buen rato para sacar menos de dos gramos, pero algo es algo y creo que un gramo de mi experiencia en 1/24 vale su peso en oro.
Ya tenemos el coche terminado y pasamos a imprimar la carrocería.
Decoramos el Ascona 400
Pasamos a imprimar la carrocería con la imprimación Vallejo blanca en una capa principal, para luego darle dos capas de pintura blanca Tamiya TS26 "Pure White". Dejamos secar y procedemos a aplicar las calcas que nos suministra el propio kit.
Procedemos a pintar a los 45 minutos ya que la capa que hemos dado es muy suave. Al cabo de una hora damos la segunda y definitiva capa y dejamos secar un día como mínimo. Una pista que aporté es que cuando la carrocería ya no huele está seca. La manera de pintar con espray es dar pasadas suaves de derecha a izquierda y de arriba abajo. La dejamos secar dentro de una urna de cualquier coche que tengamos con los papeles de diario debajo. Si en verano disponemos de aire acondicionado la cosa va más rápida ya que nos saca la humedad de la habitación.
Una vez aplicadas las calcas procedemos a barnizar en dos capas con el barniz acrílico Vallejo y dejamos secar.
Las calcas son de una calidad excelente pero de una dificultad bastante extrema. Son muy delgadas y debemos cortarlas todas, si todas, a la medida del logo ya que no vienen troqueladas. Por tanto eso y su delicadeza nos debe tener atentos a no romper, o que no se solape o pegue ella misma, ya que eso significa perderla definitivamente. Por tanto mucho cuidado si no tenéis mucha práctica. Eso si una vez colocadas y aplicado el Micro Sol quedan perfectas
Una de las cosas que nos pueden preocupar es ver que el capó hay los triángulos de refrigeración y nos pueden entrar dudas sobre como se adapta la calca. Pues no sólo se adapta bien sinó que poco hay que emplearse en ellos con el Micro Sol. Podemos utilizar tranquilamente las calcas que nos marcan las líneas de los parachoques y las derivas negras del capó. En mi caso los parachoques han ido perfectos, no así las derivas que por mi falta de experiencia y buscando la perfección cuando la tenia en un 90 % colocada, se me pegó en un dedo pegándose ella misma sin posibilidad de recuperación, una pena
Dejo los detalles de las manetas de la puerta y los detalles del montante trasero, así como la parrila delantera para pintar después de barnizar, ya que no me fio de que el barniz lo diluya y me de al traste todo el trabajo. Esta práctica la he probado con los 1/24 y los Standler para los CD's se han mostrado muy efectivos en esto. También dejó poner las ópticas para luego con el Cristal Klean sin diluir.
Pintamos los detalles y procedemos al montaje del interior para dar por acabado el Ascona 400. Los marcos lo he hecho con un rotulador Stadler indeleble y las derivas y ventilaciones laterales con color negro mate Tamiya y un pincel de marta. Al final el peso de todo ha resultado de 105,6 gramos, podría haber sido peor.
Hacemos el interior
Mientras se va secando la carrocería procedemos a rediseñar el interior del Ascona. Su peso es de 18 gramos, eso claro está es debido a la enorme plataforma de resina que viene con el kit. Su terminación es excelente y por tanto vamos a intentar aprovechar los máximo posible.
Ante todo observamos y pensamos que hacer. Decido poner una cartulina dura y pegar encima el copkit y los pilotos. Dicho y hecho la Dremel Stylus nos ayuda de sobre manera ya que podemos primero cortar, luego lijar y finalmente ahuecar. Podéis ver los resultados y un ejemplo de lo que significa un piloto vacio de ideas como coloquialmente le llama David "El calvo" a vaciar su contenido.
Ya pasamos a decorarlo con las pinturas habituales y como queráis, por algo lo hacemos para disfrutar haciendo lo que nos gusta. El peso que nos ha quedado ha sido de 7,6 gramos. O sea más de 10 menos, todo un logro.
El interior lo he pegado con un poco de cinta Plasto y ha quedado una vez recortado el lexan del vidrio todo perfecto y en su sitio.
¿Cómo va en pista nuestro Ascona 400?
Nos desplazamos a las nuevas instalaciones de Warm-Lap -Torredembarra- donde nos espera poder probar el coche en su nuevo y exigente tramo que tiene para que sus clientes podamos probar nuestros coches.
El tramo personalmente lo encuentro sosito jejejeje, vamos que no es un dechado de ingenio, de esta el Calvo me mata, salida en una ese exigente, curva a izquierdas y a partir de ahí poco a exprimir y mucho a perder porque tiene su dificultad debido a su para mí exigente exceso de curvas y contracurvas pero que si es cierto nos obliga a saber dosificar el gas y sobre todo ir por el sitio, pero repito para mí un poco soso y corto, pero bueno jejejeje más palos le meteré cuando hable de probar los 1/24, bueno eso de probar jejejeje mejor dicho pasear a Miss Daisy porque es imposible estrujar un 1/24 ahí.
Electrónica Avant y una decoración correcta jejejeje
David "El Calvo", debia proceder a ponerlo en la pista y empezar a rodar suavemente con él,pero sus vacaciones lo impiden. Por tanto con Carles (16soupapes) procedemos a dar una vuelta, dos y nos lanzamos a la carga para ver hasta dónde llega.
Después de comprobar que todo va correctamente vamos a rodar con él para ver como reacciona y compararlo en tiempos con un 307 de Ninco un poco preparado. La mejor vuelta del Ascona la hacemos en 12,05 y con el 307 en 11,41. Por tanto vemos que seguro lo comparamos con un Talbot Sumbeam y Delta S4 de SCX seguro están por detrás pero en cambio con un Audi de Team o SCX o el Maxi estará por detrás. Eso nos hace pensar que la base es muy buena a pesar del peso de la carroceria y que tanto el chasis como el motor, OJO que hay que encintarlo porque se tuerce en su habitáculo, están bien y sirven para poder correr y divertirse con él
Su comportamiento es una gran satisfacción, un todo atrás, acelera potentemente y ladeando el culo como en el 1/1 y es noble aunque se traga un poco las enlazadas del tramo. Para comparar correctament con el Subaru de WRC de 1/24 he rodado en 8.97, por tanto y pensando que es un grupo 4 lo debemos comparar con sus teóricos rivales, Fiat 131, Lotus, etc.
Sólo me queda deciros que es un placer poder disponer de este Ascona, es lo que quería y aparte de disfrutar con el trabajo de hacerlo, verlo correr y como la hace me llena de satisfacción
Referencias:
Página web Hobbyaescalahttp://www.conrero.com/en/events.cfm
http://www.manta400.nl/index.htm
