Subaru Impreza Holowczyc "Holek" saneando una carrocería
Agosto 2010, Para esta vez el tema es nuevo. Dentro de hacer cosas con los 1/24 vas probando cosas y haciendo "chapus" que te enseñan, te proponen nuevos retos y sobre todo aportan experiencia que sin duda siempre sirven para aprender.
En este artículo voy a tratar como despintar una carrocería y volver a decorarla. Es cierto que muchos nos dicen, vosotros valoraréis luego, si vale la pena hacer esto o comprar directamente otra carrocería y olvidarse de meterse en todo este "fregao", pero a mí personalmente me motivó hacer una cosa que antes no había hecho.
El coche o mejor dicho la carrocería es la de la deco MSC que compré recientemente a José Luis Gómez "Peralin", y que a nivel mecánico es en estos momentos un nivel dos, pero que en su día era un nivel uno. La calidad de la realización de José Luis por medio de su taller "Racerslot" es enorme y por tanto su fiabilidad también y dentro de la actualización mecánica del coche con unas nuevas mejoras ponía a huevo hacer una saneado de la trabajada carrocería que realizó RacerSlot.
De entrada estamos delante de una carrocería top, vamos con un rebaje efectuado a conciencia que evidentemente nota los rallyes efectuados en primer término por Peralin y este año por David que es quien utiliza el coche en la Copa Catalana. Por tanto estamos hablando de dos pilotos punteros que exigen el máximo a todos los elementos del coche.
Sin más rollo empiezo a contaros la historia de esta decoración que seguro trae una sonrisa a los aficionados canarios, pero esto lo averiguareis dentro de un rato si seguís leyendo.
Esta es la deco que llevaba y que a mí personlamente me encantaba, rezuma competición pura
Y esta la que queda finalmente
Krzysztof Holowczyc
Igual os suena a chino pero no, es polaco y tiene un palmarés grande como él, 1.92 cm. Ha pilotado todo tipo de coches y sin duda alguna es detrás de Kubica un ídolo en su país donde entre muchas de las cosas que hace por el automovilismo está el ser considerado Mejor Deportista del Año de Polonia en 1997. También es famoso en su país por ser la cabeza visible de la caza de conductores ebrios y de que la seguridad al volante nace del correcto conocimiento del coche y su entorno sin que tenga que ver la velocidad sino el saber conducir respetando las normas básicas de la circulación.
Conocido coloquialmente como "Holek", Holowczyc nace un 4 de junio del 62, debutando en el 84 en su primer rally. Enumerar sus éxitos es complejo pero a nivel internacional quedó subcampeón de Europa en el 95, sexto en el 96 para proclamarse Campeón de Europa en el 1997 con un Subaru Impreza.
Probó la aventura mundialista en el 1998 con unos resultados que muchos pilotos modestos como él ya quisiera, pero sin llamar la atención de las fábricas lo que motivó que tan sólo ganara en el 99 el nacional de su país y que en el 2000 hiciera alguna prueba mundialista. Sigue con rallyes nacionales y alguna aparición mundialista en forma de Rally de Suecia que ha sido la decoración escogida para la ocasión.
Uno de sus pasos por España fue sonado ya que participó en el 1996 en el Rally Corte Inglés canario donde a los mandos de un Toyota Celica Turbo 4WD con publicidad Stomil Mobil1 blanco y amarillo dio todo un recital de conducción hiper espectacular que le valió el reconocimiento y entrega de los espectadores al rally que le valió una invitación al año siguiente donde con un Subaru también con los colores Stomil Mobil1 la volvió a liar.
Creo es interesante dejar este enlace a una pequeña muestra sobre su conducción. http://www.youtube.com/watch?v=shuZWCvh44A&feature=related
Holek desde el 2005 se ha volcado casi exclusivamente al Paris-Dakar donde sus resultados son diversos para este padre de familia con tres hijas y que en este 2010 ya lleva dos victorias en Rusia e Italia y persigue su gran sueño… ganar el Dakar.
Para terminar unas palabras de este piloto que dicen bastante de él. "Cuanto peor, mejor para mí", lo que nos dice que le encanta la grava, tierra, agua y menos el asfalto porque como dice las manos se demuestran en firmes deslizantes, vamos como en el slot.
Saneamiento de carrocería
El proceso para limpiar de pintura, calcas, etc la carrocería es complejo. He de suponer que Racerslot aplica pintura bicapa y laca de automoción y después de investigar, sin poder hablar con él, aparecen varias opciones. KH7 de hornos, líquido de frenos, acetona y como no el famoso alcohol Bosque Verde que ya no se vende. Por tanto después de valorar los pros y contras, pensemos que nos jugamos una joya de carrocería decido por lo menos agresivo, el alcohol.
Después de buscar y buscar, encuentro que ahora Eroski teóricamente vende el mismo alcohol que ya no vende Mercadona, (Bosque Verde) y por tanto y después de probar su resultado en el Focus Expert pruebo a ver qué pasa.
De entrada agarro una urna y la lleno de alcohol y meto a saco toda la carrocería, vamos con vidrios, anclajes, todo. N/A Pagaría por ver la cara de José Luís ahora.
Bueno de momento saltan las calcas cuál moco, un problema menos. Veo que la pintura al cabo de unas horas salta, la negra de los marcos pero la fuerte de color blanco resiste. Más horas y después de todo un día donde se despegan las barras, las ópticas (por cierto como nuevas) etc la saco y con papel de lija de 1400 empiezo a sacar la pintura. Odio decirlo pero no hay fotos. Pensaba que esto estaba condenado desde su inicio y por tanto pase de hacerlas.
Una vez la carrocería casi limpia, imposible rascar en bordes debido a la endeblez de la carrocería aparece una grieta que abarca todo el paso de ruedas y que le saca toda rigidez a la maqueta y que sin duda hay que reparar a toda costa.
La solución simple y aplicada ya en el Metro 6R4 que tengo en preparación y que consiste en cortar una tirita de papel higiénico de la medida de la grieta. Una vez la tenemos cortada aplicamos ciano a la grieta y ponemos la tirita. Después aplicamos el ciano encima de la tirita y dejamos secar. Queda perfecto y por tanto ya podemos proceder al pintado con su correspondiente imprimación.
En esta foto podéis ver como queda una vez acabado
Pintado y decoración
Pasamos un poco de pulimento Tamiya (grano fino) a la carrocería ya que queda una capa superficial como de polvillo y lavamos con agua y jabón. Una vez seco esperamos 24 horas para imprimar.
Imprimo con Vallejo en blanco, ojo al tema porque la experiencia es un grado y veréis los despropósitos para pintarlo y dejarlo listo.
Veo que la imprimación blanca no absorbe correctamente y después de 24 horas le meto otra de Vallejo gris. Después decido meterle blanco porque la versión es blanca aunque los parachoques y taloneras son azules. El problema es que del blanco bueno, el Pure White tengo poco y en cambio tengo bastante del Racing White (ojo que no es blanco, es ocre) y le meto la primera en Racing. Todo correcto y la segunda nuevamente en Racing quedando correcto pero ocre.
Todo feliz voy a por la tercera y definitiva pasada y en plena faena el Pure se muere mientras suelta sus últimos trazos de vida escupiendo borbotones que dejan la carrocería hecha un asco y que ya de por si estaba con una leve piel de naranja siendo optimistas. Un Jesusito de mi vida y dejo secar para dar una última capa de Racing-Ocre sin dejar de maldecir que ahorrar un bote es un error.
Una vez seco, observo que la piel naranja está ahí, pero antes debo pintar los parachoques de azul. Enmascaro con la cinta Tamiya reforzada con la de carrocero y plástico para evitar que la pintura azul entre y manche el blanco.
A partir de aquí sólo puedo decir que: el azul se mete en una puerta y parabrisas. Que intento tapar lo pintado de azul para retocar lo blanco y me sale fatal y me quedan borbotones blancos y que finalmente decido antes de despintar todo una estrategia de todo o nada.
Enmascaro con cinta Tamiya, taloneras y parachoques sin usar nada más. Hago una capa de cinta potente y apretando los bordes con un palillo de orejas para evitar que la capa de pintura blanca penetre. Una vez lo tengo listo vuelvo a pintar toda la carrocería antes de que la acumulación de pintura blanca (los borbotones) se sequen esperando que el peso lo iguale.
¿Resultado?, pues que pasamos a cómo vamos a poner las calcas y que el efecto de piel naranja ya no es tan evidente como antes aunque haberlo "haylo".
Proceso de calcas
Como siempre manos a la obra con el nuevo ablandador, tijeras, pinzas, bandeja con agua tibia, palito limpia orejas, etc.
Empiezo por un lateral y voy avanzando no sin problemas. La decoración puede parecer fácil pero es un error. Las calcas Studio27 ayudan porque están perfectas pero su ajuste a la maqueta no coincide y por tanto es todo un ejercicio ponerlas sobre todo las de las puertas y los faldones con lo que llego a la conclusión que pintar el faldón ayuda a rellenar los huecos que quedarían al aire con el lateral y faldón. La Shell de detrás también tiene su miga porque no coincide el paso de ruedas con la carrocería.
Después de cambiar el ablandador "japo" por el Micro, y ver que este en este tipo de hoja funciona mejor voy avanzando hasta terminarlo no sin una buena dosis de paciencia porque sin duda alguna esta decoración parecía mucho más fácil.
Marcos y detalles
Para perfilar los marcos, primera vez que lo intento, utilizo la cinta de enmascarar Tamiya y después de aplicarla pinto con el negro brillante Tamiya. El resultado es desastroso.
Una de las cintas se lleva parte del patrocinador del lateral, que con un pincel de marta de 000 logro reponer. También se sale de la cinta y me deja las líneas demasiado juntas tanto que coinciden. Esto lo arreglo aplicando con pincel la curva y el relleno con blanco brillante de Tamiya aplicado a pincel quedando todo de una manera digamos que… salvable. Por tanto el resultado en general es de aprobado ya que en esta decoración quería probar cosas nuevas y con ello experiencias y de verdad de momento me voy saliendo.
Resumiendo, no olvidéis barnizar la calca antes de enmascárala porque la cinta se la lleva. Y casi también diría que antes de poner las calcas es mejor hacer los marcos.
Ahora el problema que me viene a la cabeza es ver si el negro aplicado se puede diluir cuando aplique el barniz y sin duda alguna procedo a darle con el pincel una capa a cada línea negra en todos los marcos que he efectuado así como en las correcciones de blanco que he aplicado para darle forma y sobre todo tapar los defectos al marcar los marcos de las ventanas y puertas.
Como no he pintado las partes del vidrio interior con el negro brillante Tamiya sin problemas y sin utilizar ninguna plantilla y tan solo resiguiendo la parte mate del vidrio. A estas alturas la ventaja de la experiencia es hacer cosas que antes era impensable hacer.
Saneo el vidrio y añado las calcas y podéis ver que ha quedado como nuevo sin rastros de ralladuras y del puñado de rallyes que debía llevar que seguro no eran pocos.
Para las ópticas pinto de plata el interior de los focos y pego con la cola blanca que no enturbia el plástico y para las de detrás la pintura clear de Tamiya y pegado idéntico. Con esto ya tengo la carrocería a punto de barnizar.
Barnizado y acabado final
Barnizado sin problemas en las tres pasadas habituales con Vallejo brillo y esta esta vez, cadencia de hora y cuarto, hora y otra hora con una primera carga normal, una segunda fuerte y otra tercera normal. He cambiado el sistema porque quería ver como absorbía la carrocería la carga para ir a más.
Resultado de la primera capa
Resultado de la segunda capa
Para que os hagáis una idea de lo que significa carga suave, normal o fuerte me refiero a que suave es dar por ejemplo en cada zona, lateral, delantero, trasero y cenital dos o tres pasadas con movimiento continuo con la mano de izquierda a derecha, sería una pasada, sin que la pulverización ataque directamente a la carrocería. La normal ya lleva entre cuatro y seis pasadas a una velocidad de zig-zag rápida. Si ya sé, se desperdicia bastante. La fuerte es de cuatro o seis igual pero cambiando la velocidad del zig-zag haciéndolo más lento para que la laca se acumule más. La distancia es de unos 20-30 centímetros, más o menos.
Con el proceso de barnizado finalizado
Ya seco monto el vidrio con las barras pegadas y pintadas junto el interior y después de poner la tela de rejilla lo dejo listo para los detalles finales.
Pinto los intermitentes y los cierres de capó así como algún detalle que encuentro y después de un cambio también de llantas lo dejo listo.
He intentado simular un poco el desgaste de las escobillas del vidrio con un efecto, bueno, bastante particular. Pintado de negro mate con lavados en blanco.
Espero os ayude en la restauración de algún coche que tengáis por ahí y que penséis no tiene remedio, porque lo tiene aunque eso sí, el resultado no es el mismo que uno de nuevo.
Referencias, www.holek.pl www.rallyonline.pl (fotos)
