Tampoco acuden a Argentina y vuelven a la carga en el 1000 Lagos donde la experiencia del finlandés Mikkola es una gran baza a favor y eso se refrenda con un tercer puesto y un treceavo de Mouton, mientras el austríaco Wittmann se debe retirar por problemas mecánicos.

En la Costa de Ibori no acuden oficialmente y es el francés Choteau que con un vehículo privado participa abandonando. Choteau era el típico piloto que siempre participaba en este tipo de pruebas como el mítico Shekar Metha siendo un rival muy peligroso en esos rallyes que hoy en día ya no se celebran.

Por fin llega la primera victoria en el prestigioso RAC Rally inglés donde Mikkola le endosa a Ari Vatanen y su Escort RS 1800 más de once minutos. Mouton se estrella en el tramo 57 casi al final del rallye.

El año 1982 empieza en el Montecarlo donde Mikkola y Mouton reciben la ayuda del italiano Cinotto. También participan dos franceses Malcher y Chasseuil. Mouton y Cinotto abandonan por sendos accidentes y Mikkola queda segundo a tres minutos y 49 segundos de Walter Röhrl y su Ascona 400.

Estado del Audi de Michele Mouton en el Montecarlo

En Portugal Michelle Mouton se convierte en la primera mujer en ganar una prueba del Mundial. Wittmann queda tercero y Mikkola abandona por accidente. Después del Safari, donde no acuden, llegan las tortuosas carreteras corsas de nuevo. Allí Mouton firma un séptimo puesto a 32 minutos del Renault 5 Turbo de Ragnotti el ganador de la prueba, peor suerte corre Mikkola que rompe la transmisión y Wittmann que se retira por problemas mecánicos. Grecia da otra victoria a Mouton mientras Mikkola abandona por la suspensión, Cinotto por la transmisión y Wittmann por problemas de motor.

En Nueva Zelanda los dos pilotos abandonan y deben esperar a Brasil donde Mouton suma otro triunfo abandonando Mikkola por accidente pero ya no bajarían del podio en las tres pruebas que quedaban por participar.

Triunfo de Mikkola en el 1000 Lagos secundado por el sueco Stig Blomqvist a sólo 28 segundos abandonando Mouton por accidente donde un tal Kankkunen acababa con su Manta GT/E el 38º. Otro doblete Audi pero invirtiendo los pilotos, Blomqvist primero y Mikkola segundo, Mouton cuarta y el italiano Cinotto sexto. ¡ Cuatro Audi en los primeros seis puestos ¡. Abandonan ese San Remo Wittmann y el alemán Harald Demuth.

Desembarco total en el último del campeonato, RAC Rally donde Mikkola se impone sin problemas, Mouton hace la segunda posición. Demuth la quinta, Wilson la décima, Buffum la doceava y sólo Lasse Lampi abandona.

Campeones de marca 1982 y aunque Röhrl gana el Mundial con su Opel Ascona, Mouton queda segunda y Mikkola tercero con el sueco Blomqvist cuarto.

En el año 1983 debutan en el Montecarlo con su grupo B con denominación A1 y ni Blomqvist ni Mikkola pueden con los 037 que les baten sin problemas. Mouton abandona por una salida de pista, la falta de nieve decanta la balanza.

Portugal es la siguiente y en las pistas portuguesas se invierten las posiciones y los Audi con Mikkola se imponen a los Lancia. Mouton hace segunda y Wittmann 7º justo detrás de nuestro Zanini y su Talbot Lotus –versionado por Altaya-, Blomqvist rompe la transmisión. Esta vez si acuden al Safari y Mikkola hace una segunda posición y Mouton tercera. Vic Preston Jr. Abandona.

En las difíciles tierras corsas del Rally francés Audi hace debutar su evolución denominada A2. Su debut es todo un fracaso ya que Mikkola y Mouton abandonan por accidente e incendio. En el Acrópolis Blomqvist hace un tercer lugar y Wittmann aún con el A1 el séptimo, Mikkola y Mouton vuelven a abandonar por rotura de motor y accidente igual que en el siguiente, Nueva Zelanda donde también abandona junto a ellos Blomqvist.

El A2 en Grecia ya con los colores de HB Team

Llega Argentina y arrasan donde meten cinco coches entre los seis primeros. El rallye lo gana Mikkola secundado por Blomqvist, Mouton, Mehta y Würz con el Audi 80 Quattro de grupo A en sexta posición. El único abandona es Di Palma que se accidenta casi al final.

Los lagos finlandeses reportan a Mikkola otra nueva victoria con Blomqvist segundo. Per Eklund queda cuarto, Lasse Lampi séptimo, Mouton 16ª. Las tierras italianas de San Remo con todos los 037 italianos y los Opel hacen que sus resultados sean discretos y tan sólo Mouton, séptima, salva los muebles. Darniche, si, si, Darniche queda noveno con su A2 y Mikkola y Blomqvist abandonan.

Aquí tenemos al famoso piloto galo Bernard Darniche, rey del Stratos con el Audi

Como no podía ser de otra forma, en el RAC Rally repiten victoria como en los dos años anteriores con Blomqvist siendo segundo Mikkola. Lampi hace cuarto y John Buffum sexto abandonando Mouton por un accidente.

Subcampeones de marcas detrás de Lancia pero campeonato de pilotos con Mikkola por delante de Walter Röhrl.

En el Montecarlo del 84 y con Röhrl de jefe de filas se imponen sin dejar opción a Blomqvist y Mikkola copando la totalidad del podio monegasco dejando clara su superioridad ante los 037. En la siguiente prueba, Portugal, Mikkola gana al 037 de Alen por 27 segundos, quedando sexto Röhrl abandonando por accidentes Blomqvist y el sudafricano Sarel Van der Merwe.

El gran Walter camino de su sexto puesto en el Portugal

En el Safari el Toyota Celica sigue mostrando su poderío y tan sólo Mikkola puede hacer un tercero y Wittmann un octavo abandonando Mouton, Blomqvist y Würz.

Nuevamente las carreteras corsas son obstáculo para poder ganar y Blomqvist con un A2 firma un quinto puesto y Röhrl en el estreno del Sport Quattro –el corto- abandona por la rotura del motor igual que Darniche con el segundo A2. También en este rally debuta el Peugeot 205 T16.

Röhrl estrenando su Sport Quattro en Córcega

Otra victoria en las duras pistas griegas, pero no del debutante Sport Quattro de Röhrl, que debe abandonar nuevamente por problemas de motor, sino de Blomqvist con su A2 con Mikkola haciendo un segundo, Buffum quinto y Mouton con el segundo Sport también debe abandonar por problemas de motor.

Nueva Zelanda le da otra victoria a Blomqvist, Mikkola hace tercero y Wittmann y Röhrl, esta vez con un A2, deben abandonar. Le sigue otro paseo por las tierras argentinas donde nuevamente Blomqvist gana siendo segundo y tercero Mikkola y Jorge Recalde respectivamente, todos ellos aún con el A2.

Debacle en el 1000 Lagos donde Vatanen le da la primera victoria mundialista al Peugeot 205 y todos los Sport Quattro abandonan, Mikkola, Röhrl, siendo tan sólo los A2 con Blomqvist cuarto, Eklund sexto los únicos en acabar.

Nueva debacle en San Remo con Vatanen dando su segunda a Peugeot abandonando Röhrl y Blomqvist con el Sport. Vatanen sigue su racha y vence por 41 segundos a Mikkola con su A2 en el RAC Rally quedando por fin el Sport cuarto con Mouton al volante. Lord con un A1 hace 16º y abandonan con el A2 Buffum y Wilson con un A1.

En esta temporada logran otro campeonato del Mundo de marcas y Stig Blomqvist el campeonato del Mundo de pilotos.

El campeonato del 85 se presentaba como una batalla Audi versus Peugeot, ya que Lancia poco podía hacer fuera del asfalto con su 037. Por tanto en Mónaco arrancaba este apasionante Mundial.

Vatanen ganaba la primera batalla a Röhrl, los dos pilotos destinados por sus marcas para hacerse con el campeonato del Mundo. Röhrl de todas formas lograba con su Sport Quattro un resultado bastante digno, un segundo puesto con Blomqvist cuarto con el segundo Sport.

Tampoco en Suecia los Sport pueden con el 205 de Vatanen y Blomqvist finaliza segundo y Mikkola cuarto, Eklund con un A2 quinto y los abandonos son numerosos, Röhrl con su Sport, Lampi y Llewellin con los A2 y Wilson con su A1 por accidentes o roturas de motor.

Nada cambia en Portugal, Vatanen sigue mandando con mano de hierro y encima Biasion con su 037 hace segundo seguido de Röhrl, Blomqvist con sus Sport y quinto el austriaco Werner Grissman con un A2.

Debacle en el Safari donde las cajas de cambio del Sport condenan al abandono a Mikkola y Blomqvist y victoria para KKK con un vetusto Toyota Celica Twin Cam Turbo.

En Ajaccio, la ciudad neurálgica del Tour de Corse nadie esperaba el desenlace que se produjo, ya que ante tanto abandonos Ragnotti y su Maxi ganó sacando más de doce minutos al Evo 2 de Peugeot ,que se estrenaba en este difícil rally, de Saby . El Porsche 911 de Beguin hacía tercero. Röhrl como único piloto Audi debido a los frenos debía abandonar.

Llega Grecia y Blomqvist hacia segundo tras Salonen y su Evo 2 de Peugeot y Röhrl rompía la suspensión. Llegaba Nueva Zelanda y después de una bonita lucha entre Peugeot y Audi, dos minutos marcaron la diferencia quedando Röhrl tercero y Blomqvist cuarto. El local Steward con un A2 quedaba quinto.

Argentina era un rally complejo, Audi estaba preparando su S1 para dar respuesta a Peugeot que estaba muy encima del resto provocando también que Lancia pusiera a punto su Delta S4, con estas premisas dejaron al Wiedner pelear por el rally y sorprendentemente quedó segundo llevando un vetusto A2. En este rally Vatanen sufrió un terrible accidente que a punto le cuesta la vida.

En Finlandia Blomqvist estrena una evolución 2 de su Sport, llamada S1, quedando segundo a tan solo 48 segundos y Eklund sexto con un A2. Abandona Mikkola son otro E2 y Lampi y Palmqvist con sus A2.

Stig estrenando su S1 en el 1000 Lagos del 85

Llega San Remo y Röhrl debuta con el S1 ganando por más de seis minutos a Salonen que debido a la baja de Vatanen intenta desesperadamente sumar puntos para ganar el campeonato. Grissman con un A2 finaliza octavo.

En el RAC Rally debuta el Delta S4 que a las manos de Toivonen se impone sin problemas. Per Eklund y su A2 finaliza cuarto tras el curioso Metro 6R4 de Tony Pond. Mikkola y Röhrl deben abandonar por rotura del motor y accidente.

Subcampeonato para Audi en marcas y subcampeonato para Blomqvist siendo Salonen el campeón.

En el 86 con muchas marcas metidas de lleno, con los anuncios del grupo S, más potente, más salvaje y con una difusión increíble. Audi confía en su S1 para ganar pero Lancia y Peugeot esperan dar lucha y llevarse el campeonato con permiso de las incógnitas del Ford, Citroën y Metro.

En el Montecarlo Toivonen repite victoria y todo parece indicar que nadie le podrá hacer sombra. Röhrl queda cuarto tras su compañero Mikkola tercero con sus S1. Servià acaba séptimo en este rallye. Suecia marca el segundo round y KKK se impone con el 205 ante la ausencia de los S1 por problemas técnicos.

Llega Portugal y debido al accidente de Santos y su Ford RS 200 todos los pilotos oficiales se retiran. En el Safari renace Waldegard y su incombustible Celica Twin Cam y se lleva el rallye. Audi no participa.

En Córcega se produce el accidente mortal de Toivonen, Audi decide finalmente acabar su presencia en el Mundial ya acordada por la supresión de los grupos B por parte de la FIA después del accidente de Santos en el Portugal.

Los modelos en Slot

Scalextric fue la primera que sacó los Audi Quattro y a la imagen y semejanza del 1/1, cambió la dinámica de las pruebas al ser el primero en llevar tracción a las cuatro ruedas.

También por medio de Altaya, Planeta directo y otras versiones ha ido actualizando las versiones. También SuperSlot ha sacado versiones de Audi. Fly también ha versionado el Quattro igual que Team Slot y recientemente Revell el S1 y el corto.

Scalextric. (10 modelos)

Audi Quattro Blanco Audi Sport Mouton Montecarlo 82 o 83 ¿? ref. 4070 año 1984 molde grupo 4

Audi Quattro Rojo Marlboro ref. 4070 año 1984 molde grupo 4

Audi Quattro Amarillo ref. 4070 año 1984 molde grupo 4

Audi Quattro Fina ref. 8336 año 1991 molde grupo 4

Audi Quattro BBS ref. 8350 año 1992 molde grupo 4

Audi Quattro limited edition Mikkola RAC Rally 1981ref. 62330 molde grupo 4

Audi Quattro HB Blomqvist San Remo 1984 (Rallyes míticos) efecto nieve año 2003 (Esta decoración corresponde al Audi Sport Quattro y evidentemente en el San Remo nunca hay nieve)molde grupo 4

Audi Quattro Sanyo Blomqvist Suecia 1982 (Rallyes Míticos Planeta) año 2004 molde grupo 4

Audi Quattro Sanyo Blomqvist San Remo 1982 (Cp. Mundo Rallyes Altaya) año 2009 molde grupo 4

Audi Quattro negro #12 Portugal 1981 efecto nieve ref. 9062 año 2008 molde grupo 4

SuperSlot,fabricados por Exin tampografiados

Audi Quattro HB ref. C349

Audi Qauttro Shell Oils ref.C348

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Team Slot (9 modelos)

Audi Quattro S1 HB Röhrl resina Montecarlo 1986 ref.71701

Audi Quattro A1 Sanyo Blomqvist Suecia 1982 ref. 12202 molde Grupo 4

Audi Quattro A2 HB Röhrl Montecarlo 1984 ref. 12301 molde A2

Audi Quattro A2 Clarion Eklund 1985 ref. 88285-12302 molde Grupo 4

Audi Quattro A1 Marlboro Mouton Safari 1981 ref.12203 molde Grupo 4

Audi Quattro A1 Audi Sport #9 Acropolis Mouton ref. 12201 molde Grupo 4

Audi Quattro Gr.4 in line ref. BAS61TS

Audi Quattro A1 Belga Duez Boucles Spa 1983 molde A1

Audi Quattro A1 Pirelli Wilson-Gallaguer RAC RALLY 1982 ref.1012205 molde Grupo 4

Fly (8 modelos)

Audi Quattro A2 Mikkola 1000 Lagos 1983 ref. A1901 molde A2

Audi Quattro A2 Funkberater Wittmann Safari 1984 ref.96097-E1901 molde A2

Audi Quattro A2 Blomqvist RAC Rally 1983 ref 50494 molde A2

Audi Quattro A2 HB Mikkola Safari 1984 ref. 88258-1903 molde A2

Audi Quattro Marlboro Mouton Safari 1981 ref. 99803 molde A2

Audi Quattro A2 Clarion Eklund RAC Rally 1985 ref. 88285-1905 molde A2

Audi Quattro A2 Becker Autoradio ed. Limitada 800 unidades. Ref. 99044 molde A2

Audi Quattro A2 Rothmans Ferjancz Antibes 1986 ref. 88276 molde A2

Revell (4 modelos)

Audi Quattro S1 Race of Champions 88 ref. 08336RE

Audi Quattro S1 Blomqvist 1000 Lagos 1985 ref.08337RE

Audi Sport Quattro HB Röhrl Montecarlo 1985 ref. 08399

Audi Sport Quattro HB Blomqvist Cote Ivory 1984 ref. 08339

Fidelidad de reproducción

Antes de analizar cualquier modelo muchas veces caemos en la tentación, al desconocer el medio o de lo que hablamos, de buscar por la red y quedarnos con lo primero que leemos. Voy a intentar dar una guía argumentada de los modelos y su nomenclatura exacta.

La confusión viene con el Audi Quattro Grupo 4, el A1 y el A2. Vamos a ver las diferencias.

Empecemos con el primer Audi Quattro, el grupo 4, que no era ni mucho menos el A1 primer grupo B de Audi.

Aquí tenemos a Mouton en el Tour de Corse del 81. Si buscamos veremos que corresponde exactamente el número. Pero fijaros en que los pasos de rueda son paralelos a la carrocería pero delante hay como un aletín. Este era el grupo 4 conocido como Audi Quattro a secas.

Una foto cenital del Montecarlo de Mouton del mismo año nos ofrece una imagen diferente de esa parte delantera pero queda claro que los pasos son paralelos.

Ahora buscaríamos una foto del 1982 o 1983 para poder comparar y ver si son iguales.

Este era el debut del A1 con Mikkola en el Portugal donde ganó. Ya tenéis el A1 y se observa que los pasos de rueda ya no son paralelos a la carrocería porque los pasos se ensanchan abombando esas zonas y adquiriendo esas típicas anchuras laterales de los A1. Observar que el A1 lleva una toma lateral delante la rueda trasera que el Quattro de grupo 4 no lleva.

Team Slot cuando anuncia nuevo molde y cataloga en A1 marca diferencias porque son los primeros que catalogan el A1 de una manera correcta, con esa toma lateral negra que desaparece en el A2 y que es una de las diferencias más claras que existen. Hay que recordar que Team Slot también dispone del molde del grupo 4, por ejemplo en la versión Safari de Mikkola aunque lo pone erroneamente como A1, tan sólo basta en fijarse que lleva aletines en el paso de ruedas. En cambio en la versión HB Team de Walter Röhrl acierta de pleno con otro molde que es del A2. Por tanto podemos decir que Team Slot ha sacado el grupo 4, el A1 y el A2 dando un salto de calidad en su reproducción al ser el único fabricante que ha tenido en cuenta las tres versiones

Aquí tenemos a Röhrl en el Portugal con su A2 camino de ganarlo sin esas tomas laterales negras y si os fijáis bien con dos protuberancias laterales traseras, una substituye esa toma negra y otra aparece cosa que en el lateral del A1 no existe.

Si os fijáis en los dos modelos de Team Slot y los comparáis la diferencia de estos modelos reflejan lo que os comento.

El Audi de Duez, un A1, lleva esa toma negra lateral.

Perfectamente reproducida por Team Slot

Pero el mismo modelo de Röhrl llamado A2 desaparece la toma negra y aparecen las dos laterales. Aquí podéis observarlo en el Portugal del 1984.

Espero que esto os ayude a esclarecer mejor las versiones entre el Quattro, el A1 y el A2 ya que los restantes ya que es muy fácil. Otro detalle el Sport Quattro es el mismo que el S1 sin los espectaculares alerones que lo adornan.

Ahora ya sabéis lo que significa “error de modelo” en las referencias de los coches que pongo. Curiosamente quien a reproducido correctamente el modelo casi siempre ha sido Scalextric, ya que si hace esos aletines en los pasos de rueda de sus Quattro. Lamentablemente no así Altaya o Planeta que ya versionan los A1 en vez de los Quattro de grupo 4.

Para terminar antes de proceder a analizar los modelos y compararlos podemos decir que hay los siguientes moldes

Scalextric y Superslot, Molde de Audi Quattro de grupo 4

Fly, Molde de Audi Quattro del A2

Team Slot Molde del Audi Quattro A1 y Audi Quattro A2

Luego tenemos Revell con el molde del Sport Quattro y S1 y Team Slot de resina con su S1.

Comparativa de Audi Quattro

Lo primero que nos llama la atención es que el Team Slot y el Scx parecen que tengan la misma procedencia y el Fly sea un poco más grande. Los tres modelos disponen de fareras con tres faros cada uno. También la antena del Fly destaca por su reproducción mientras el de TS parece un pitorro.

Seguimos con la primera vista y observamos un brillo muy correcto en el Fly, un color más que correcto con el TS y curiosamente el Altaya de SCX no queda nada rezagado. También observamos mucho neumático en el Fly, poco en el TS y correcto visualmente en el SCX.

Un detalle que exteriormente ya marca una diferencia estética importante son los pilotos. Muy correctos y reales de Fly, una cabeza y cuerpos ridículos en TS y un solo piloto en SCX.

Ahora ya pasamos a mirarlos detenidamente para ver sus virtudes o defectos. De entrada en el Fly la transmisión está clavada y no giran las ruedas. Todo correcto en el TS y sensación de ligereza en el SCX. La tracción a las cuatro ruedas tan sólo es correcta –de serie y en estas unidades- en el TS que giran correctamente. Vemos también que todos llevan limpiaparabrisas menos el SCX.

Seguimos observando los detalles exteriores y te extasías mirando y mirando el Fly, todos los detalles están cuidados, hasta el tablier lleva pintado las luces en colores, arneses, notas del copi y faldones, todo, está cuidado la máximo. Poco a mirar en el SCX que a su favor reproduce la forma del tablero de instrumentos del grupo A, aunque dentro aparte de las típicas barras de 4 puntos, nada más nos ofrece. El TS también nos deja una grata impresión, barras correctas, relojes en el tablero, porta cascos traseros como en el Fly y un extintor que aparte de ir de rojo –como el Fly- lleva sus instrucciones.

Escape decorado en el Fly, escape bitoma en el SCX y toma ridícula en el TS. Hablando de detalles el Fly es el único que lleva enganches en su carrocería de un vistoso rojo.

Por tanto a nivel estético Fly gana pero dejando a muy poca distancia al TS y dejando los dos lejos del SCX. Si nos atenemos a esto los coleccionistas o vitrineros que buscan estética lo deben tener claro, Fly o Team Slot.

Estética Fly 9, Team Slot 7,5 y SCX 6.

Vamos ahora a comprobar su reproducción con la realidad. Fly reproduce el Audi de Fernjacz en el Antibes del 86. Team Slot a Duez en el Boucles del 86 y SCX el Audi de Blomqvist en el Suecia del 82.

Para empezar los tres hacen gala de sus modelos, vaya que el SCX es un grupo 4 con sus aletines, Fly un A2 con esas dos tomas y Team Slot un A1 de nuevo molde con esa solitaria toma delante del neumático trasero, por tanto chapeau para ellos. Sobre el Fly sólo decir una cosa, casi perfecta sin faltarle detalle dejando tan solo sin poner la matrícula delantera y no haciendo los vidrios con ventanilla cuadrada en el centro modificándolo por un vidrio abierto como un turismo, una pena porque con poner los vidrios que lleva el 037 de ellos, el resultado hubiera sido perfecto.

Ahora le toca el turno al Audi TS. Otro que también está casi perfecto, pero aparte del problema de los vidrios del Fly, comete un error tonto, ya que el logo trasero de Pirelli no es rojo sino negro en la versión 1/1. Otro fallo también impensable es que las rayas traseras después del color rojo llegan en el 1/1 al vértice del parachoques trasero y el logo de Castrol va en el plano superior del paso de ruedas no encima del parachoques. Puede que a alguien le pueda parecer una chorrada pero los puristas del 1/43 seguro que serían más duros con él.

Para acabar dejo el SCX, otro tipo de filosofía evidentemente y vamos por tanto a ver si lo que parece una desventaja lo es, o simplemente se queda en un posición discreta sin desentonar demasiado. Sorpresa pero a pesar de dejarse los nombres de los componentes del coche y un pequeño logo sobre la trasera del parachoques el resto está perfecto. También presenta un faro de más ya que en el Suecia iba con sólo dos faros auxiliares.

Por tanto dejando el lado estético en la reproducción de su 1/1 podemos decir que hay un empate técnico ya que los tres reproducen correctamente su versión cometiendo tan sólo pequeños errores.

Reproducción Fly 8, Team Slot 8 y SCX 8.

Ya vamos a la mecánica y nos llama la atención que Fly apuesta por una mecánica diferente a TS y SCX que apuestan por dos chasis muy similares y tracción con poleas a las dos ruedas. TS lleva el motor Team Glory y SCX su robusto RX4. A nivel de neumáticos muy correctos en el TS y SCX y muy justos en el Fly.

Los chasis del TS y SCX tiene una concepción muy parecida pero que en detalles hacen que el TS esté más cerquita del suelo. Se pueden poner poleas en las dos ruedas aunque de serie llevan tan sólo una, en el caso del SCX hábilmente hay una pieza que impide que exteriormente la goma se aprecie.

La tracción del Fly va por cardán delantero que ya sabemos no es muy fiable si le exigimos mucho.

Mecánica Fly 6, Team Slot 9 y SCX 9.

Comportamiento en pista… aquí tanto SCX como TS baten descaradamente a Fly que se queda atrás sin poder competir con ellos. Si queremos mejorarlos básicamente haremos las mismas mejoras al Team Slot y al SCX y deberemos buscar ingenio para que el Fly se les acerque –hablamos siempre sin imán- porque parece que la estética esté reñida con la pista, cosa que a mí personalmente de Fly me puede, las ganas que tendría que un 037 fuera una bala o este Audi.

Ahora si sacamos la media quedaría así, Fly 7,6, Team Slot 8,1 y SCX 7,6.

Queda claro que el Audi de Team Slot gana ya que presenta el mejor equilibrio entre prestaciones y estética.

Aquí os dejo unas fotos del S1 de Team Slot sólo y con su primo de plástico

Referencias