Comparativa Peugeot vs Reanult Clio vs Wolswagen Polo
Después de adquirir el Polo edición Limitada de Toñi Ponce y tener el Clio NSR, decidí compararlos. El por qué lo ignoro pero seguramente me pasó por la cabeza ver cómo se pueden comparar los dos modelos que teóricamente han de correr como rivales en Super N o 1600 según reglamento. Al salir el 207 Avant pues decidí sacado de la caja meterlo también.
Antes de nada hablar de precios, el Clio NSR en kit es de 58 euros y el Polo decorado de 41 euros, en el caso de la edición especial de Ponce de 44,95 euros y finalmente el Peugeot 207 46.5 euros. Por tanto disponemos de 17 euros de diferencia extra para el Polo en caso de prepararlo en relación al Clio y 5.5 en relación al Avant. Si agarramos la super oferta Warm-Lap, el Polo rojo nos sale por 33 euros, con lo que tenemos 25 euros para invertir en el Polo.
¿Valdrá la pena el ahorro?
Análisis
" Estética Dos coches donde la cosa estética queda en segundo plano. En el Clio, ya que es una versión en kit blanca, por tanto su decoración es absolutamente libre. Y en el caso del Polo, hablaremos de la versión roja sin decorar, también está bajo estos parámetros. Avant se decanta por la versión Test Car en vías de sacar su versión del Rally Príncipe de Asturias dentro de los actos del propio rallye. Si los buscamos decorados la versión Ponce es absolutamente original y bien realizada. Aunque no esperemos encontrar la fidelidad de Fly en el Power Slot. Si encontramos una tampografía para mi bastante regular y una terminación flojita para un modelo de Ponce. En cuanto al 207 es espectacular y muy bien realizada. Las carrocerías de los tres modelos son correctas, pero la de Avant supera en creces la de Power, y el tipo plástico del Clio se asemeja más un lexan muy duro que al plástico habitual. Un detalle para mí impresentable es que la carrocería del Polo viene más ancha de un lado que de otro. Los interiores de NSR son detallados con los pilotos enteros, cosas del angle-winder, cosa que en el Polo no, encima hay que fijarse bien para saber quién de los dos lleva el volante.
A este nivel de acabados el 207 golea al Polo y supera claramente al Clio. Creo que hay una frase que explica el 207; Es un coche de 1/24 a escala de 1/32. También destaca que su caja incorpora dos retrovisores de goma, aunque tampoco estaría mal que llevara un alerón, ya que esas piezas son extremadamente frágiles. Por tanto si comparamos los dos en kit, NSR justifica el precio y Power queda como un juguete , y cuando digo juguete me refiero a esos que les compramos de fricción a los críos. Una pena pero la carrocería da pena por parte de Power Slot y lejos de por ejemplo el Hummer que no da esa sensación.
motor de reservas online portal de empleoDentro de los detalles que vale la pena destacar es el interior super detallado del Avant, aquí se nota el gusto por el detalle de sus hermanos mayores de 1/24.
Mecánica
Hablamos de tres anglewinder, pero uno con bancada y otro con tomadura. Digo tomadura porque ese chasis y esa mecánica son penosas. Por una parte los cables soldados al motor se caen, si se caen al mínimo toque. El piñón y la corona es de tal pésima calidad que creo cualquier coche de fricción lo supera. Hablando del 207, dispone de multitud de configuraciones y de caja sale en esta unidad en anglewinder. Su chasis no bascula pero hay multitud de opciones que trabajar incluida la guía basculante que es de los tres la única que la lleva. Por tanto a coger el manual que incluye y trabajar en el coche. Pero si les cambiamos el piñón y corona, 3,10 y 5,75 euros la cosa varia y las diferencias de precio se empiezan a equilibrar.
La guía es pasable no así los cables ni sus ojales que son para tirar directamente… resumiendo modificando esto y sin llegar a los ejes la diferencia de precio de 25 euros ya se reduce a 16 euros. Vamos a los ejes, el delantero es pasable pero el trasero se tiene que cambiar junto los cojinetes y encima las llantas de atrás directamente a la caja ya que no nos sirven. Sacamos calculeitor y en el resultado de saldo nos queda, 3,30 de cojinetes, 4 de ejes y 9 de llantas. Dándole chance al Polo, acabamos de equilibrar su precio si aprovechamos la mega oferta Warm-Lap, ya que sin esa oferta ya nos pillamos los dedos. Pero ya tenemos el Polo a punto para compararlo decentemente con el Clio. Sin esta inversión el Polo no se puede comparar a nada de serie, ya que es indigno un coche de este tipo.
Vamos por los chasis, el Clio con su bancada que se puede regular y el Polo con su chasis que se tiene que encintar, no hay más secretos, en el Clio trabajaremos sobre la suspensión de la bancada y en el Polo simplemente jugar con los tornillos, ya que el motor viene fijado por un tornillo y luchar para que el chasis se acople a la carrocería correctamente, porque en mi caso por ejemplo, la carrocería está completamente torcida y la aprietes como la aprietes siempre queda todo torcido. Y si no haces ningún cambio encima el neumático donde está la corona sobre sale de la carrocería sin remedio alguno. En el caso del 207 es imprescindible ir probando los reglajes para encontrar un comportamiento óptimo y pienso que se asemeja en su puesta a punto más al Xsara Pro que a los dos coches que comparten la prueba. Todo su material es excelente igual que el Clio y su calidad está fuera de duda.
Después de paciencia y ajustes con separadores en el eje trasero todo queda en su lugar, aunque depende como se ajusta la carrocería el neumático trasero roza en el paso de ruedas. Vamos a por los datos técnicos
Clio NSR Polo Power 207 Avant Longitud 125,10 130.2 Anchura 63,19 61,50 60.4 Distancia ejes 79 Peso 87,30 84,40 77.3 Peso carrocería 24,90 25 20.45 Altura 44,10 44.30 Guía eje trasero 94,77 91 98.1 Motor Shark 25000 rpm PS1 23500 Hunter 25.000 Piñón Corona 11/32 12/32 9/28 - 9/25 Neumáticos 17x8 - 20x10 19x10 - 19x10 19x10 - 19x10 Reparto Peso 61-39
Tenemos ya al Clio preparadate para probar y al Polo reciclado y armado hasta los dientes y decidimos cambiar el motor con un NC5 ya que el que lleva no nos ofrece un efecto imán correcto, así como tampoco nos parece fiable a nivel de prestaciones. Ya podemos a pasar a otro apartado, su comportamiento. Finalmente sacamos de la caja al 207 (pérdida de retro) y probamos. David de Warm-Lap se ha encargado de la exhaustiva preparación del Polo y que podéis encontrar en la sección de preparaciones de la web.
Comportamiento
Sobre el Clio puedo comentar que funciona como un reloj, pero que es sumamente exigente y una de las tareas más arduas es encontrar los neumáticos traseros adecuados para domesticar el potencial del que dispone. Pienso que es un coche más de circuito que de rallye, ya que imaginar ir con él en nieve se me antoja como harto complejo y difícil. Los tramos donde se encuentra su hábitat natural son los de firme liso y limpio, que es donde haya quesitos, curvones y rectas saca su potencial como Super N. Pero no le van los tramos un poco sucios o con el firme gastado. Haciendo un símil con 1/1, es como un M1, muy bueno en el Tour de Corse pero fuera de las carreteras corsas un desastre.
Y es aquí donde el Polo saca lo mejor de él, se adapta a todo sin problemas. Su motor más dócil nos ayuda en todo tipo de terrenos y equilibra todo. Tiende a levantar la pata con facilidad y hay que ir dosificando el gas en las curvas para evitar que vuelque y por tanto llevarlo lineal es bastante complicado. En cuanto al 207 es una bestia con ese motor y desarrollo y cuesta controlarlo. Así como el Clio a veces avisa, el 207 se larga con una increíble derrapada y con una salida casi siempre violenta para este tipo de escala. Pero queda claro que con ese motor y desarrollo en circuito es bastante complicado, de serie, domesticarlo.
Pongo los tiempos logrados en una tanda de 20 vueltas al circuito Warm-Lap a 12 voltios, tanto por mí dedo de palo como por David, dedo hábil.
Coche Jordi David Clio 8.429 8.203 Polo 9.876 9.482 207 9.271 9.048
Los probé sin tiempos en un tramo de Gass (Sabadell) y es injusto no comentar que el Avant sacado de la caja, quede claro, es difícil de llevar ya que entre su motor y desarrollo es completamente imposible se acerque al Clio ya puesto a punto, y muy a punto. Pero esas 8 décimas creo con pocos ajustes se eliminan. En el caso del Polo lo veo difícil, pero a estas alturas queda claramente demostrado que la relación calidad-precio-prestaciones sale ampliamente derrotado.
diseño de paginas diseño paginas webConclusiones
Antes de nada alabar a Power Slot, valientes por sacar un modelo que no ha salido. Valientes por empezar de cero con ofertas interesantes, Hummer, Nissan y Polo y por tanto las críticas que vierto espero se entiendan (si lo leen) como consejos para mejorar. Espero que se comprenda que no todos los que compran un coche tienen conocimientos para mejorarlos, y que el público en general espera que un producto funcione desde un principio, y eso debe ser una exigencia, ya que un Polo vendido a un padre de familia, que por ejemplo tenga un Polo, es un problema para el tendero, ya que volverá a quejarse si se le suelta un cable por ejemplo.
Dicho esto la compra es compleja, para mí, tengo los tres, estoy contento de tenerlos y si tengo que correr con ellos, es más fácil que lo haga con el Avant antes que el NSR, dejando el Polo para rodar. Pero si es en circuito el tema está claro… el NSR. Finalmente añadir que el 207, en mi opinión va demasiado potente con ese motor, ya que para poder rodar con él lo tuve que hacer a 10 voltios, eso sí sacado de la caja y sin ponerlo para nada a punto. Próximamente una vez ajustado veremos cómo sale parado comparado con el Xsara y otra vez el Clio.
Estética Mecánica Comport. Precio Precio-Calidad Valoración Clio NSR 8 8.5 8 8 8.5 8.2 Polo Power 7.5 5 6.5 7 5.5 6.3 207 Avant 9.5 9 8 9 9 8.9
Espero os ayude a decidir mejor vuestra comprar
