Raid Slot
Os voy a contar en esta sección una nueva modalidad que cada día tiene más auge, tanto en la escala 1/32 como en la de 1/24. Como toda modalidad nueva hay diversas interpretaciones de cómo sumar los resultados aunque a nivel de reglamentos si hay una teórica unificación.
Raid Slot World y su reglamento es la referencia a seguir tanto en 1/32 como en 1/24. Su aceptación es generalizada en todo el estado y consta de las siguiente categorías que podríamos definir como T1 y T2, los coches NInco, SCX, Power Slot etc o los que podemos comprar habitualmente. La T3 que son prototipos en carrocerías, chasis, etc y donde hacemos volar la imaginación. Después ya viene lo digamos espectacular, T4 los quads, T5 los camiones y finalmente la T6 que son los 1/24.
Para verlo un poco mejor y con un poquito de más detalle, la T1 es donde solo se permiten vehículos Ninco de Raid con su chasis sin modificar y el motor NC7, sólo añadir 15 gramos de lastre y los cambios que normalmente se hacen, ejes, corona, piñones, etc. Luego tenemos la T2 donde ya entran los SCX, Power Slot, etc y que permite alguna ligera modificación más que en la categoría T1.
La T3 es la de prototipos y donde se aceptan réplicas entre 1/32-1/35 y que libera muchas cosas, evidentemente estamos hablando de prototipos y donde la correcta interpretación del reglamento es clave para disponer de un buen TT.
La T4 es de los quads, en su escala 1/24-1/18 y engloba una preparación bastante interesante. Destacar que dependiendo de la escala del quad el piloto también debe tener su medida así como que sólo se permite utilizar la columna central del chasis.
Los camiones están en la T5, siempre deben llevar caja más cabina, ya que sólo con la cabina no se puede participar y también ojo con algunos modelos de Fly como el Buggyra o Sysu. Otro elemento a destacar es que esta categoría engloba dos segmentos, A y B, A o T5A dos ejes y T5B de tres o más ejes.
Finalmente llegamos a los 1/24 que son los T6 y que también disponen de dos segmentos los TT A y los Sport que se dividen a la vez en B y C, estás letras de A.B y C los marca el diámetro de la llanta y conviene saber que deben ser réplicas de vehículos que participaran o participen en el Paris-Dakar o Baja Aragón en sus diferentes ediciones.
Os dejo el enlace a los diferentes reglamentos para los que quieran investigar más http://reglamentos2010.blogspot.com/ en ella podéis ver con todo detalle las modificaciones permitidas. Pero si tenéis en casa un coche de Raid sin problemas a la T1 o T2 y a disfrutar.
Dificultades de los tramos
Cualquier pista sirve para hacer un raid y por tanto partimos teóricamente de un tramo como nos encontraríamos en cualquier rally, por tanto hasta aquí todo normal. Pero si lo hacemos con fuertes pendientes y bajadas, le metemos harina o gofio y encima vamos añadiendo obstáculos de formas varias y lo rematamos con las pista de raid de Scalextric tenemos distintos elementos para configurar cualquier ecuación de estilo del tipo de Raid que queramos hacer.
Hay zonas rápidas, zonas trialeras donde sortear los obstáculos sin que se salga es un reto, zona con pendiente o subida donde subir o bajar se vuelve complicado y por tanto un Raid es duro, exigente y como se puede leer entre líneas de una filosofía diferente a lo que sería un rallye típico en sucio.
Sistema de competición
Después de conocer los diversos sistemas de competición paso a relatar cómo se confecciona la clasificación. Hay clubs que dan en cada tramo un tiempo fijo para todos, por ejemplo 4 minutos. Al final de los cuatro minutos si tu realizas por ejemplo 20 vueltas, se multiplica el número de las pistas del tramo por veinte y se suman las de la última vuelta completada.
Otro sistema, para mí mucho más real, es que debes realizar esas teóricas 20 vueltas y al final el tiempo se anota, vamos como un rallye real aunque no como un raid.
Creo que lo ideal sería como la realidad, en cada tramo debería haber un tiempo máximo. Una vez se supera ese tiempo el restante para cubrir la distancia sería la penalización que sumada al tiempo máximo nos daría el tiempo invertido. Así de simple. Por tanto ese es el argumento para que de alguna manera piense que es mucho más correcto el segundo sistema que comento para la obtención de tiempos.
Otro argumento para mí es que en la realidad no sé premia hacer más quilómetros en un raid, vamos que no veo yo que a la hora de carrera los coches del Dakar se paren y la organización vaya contando la distancia que han obtenido. Y para finalizar en un raid TODOS han de cubrir la misma distancia, cosa que con el primer sistema no se hace. Si se corre durante el mismo tiempo como en una carrera de resistencia, pero los raid no son carreras de resistencia sino de rally.
Pero estos son los dos sistemas que os vais a encontrar. Para la comodidad de correr es evidente que puede parecer más cómodo ya que sabes a que hora sales a correr, a diferencia del segundo que debes esperar. Pero también ese primer sistema hace que debas buscarte la vida en los copis porque si sabes que te falta una media hora para salir seguramente no estarás en el local. En cambio con el segundo sistema siempre encontrarás alguien que te eche una mano.
Algunos Clubs y buenos Raids
No tenemos de momento ningún campeonato definido a nivel catalán, pero si algunas pruebas interesantes a realizar. Hemos de tener en cuenta que el calendario ya está completamente saturado de pruebas de rally en 1/32 y 1/24 y por tanto meter un raid entre medio contando que muchos clubs utilizan esas teóricas fechas libres para sus sociales es harto difícil. Pero por ejemplo AEO Vic con una prueba anual o GASS de Sabadell que por medio de Joan Aligué ya tiene en marcha un espectacular campeonato con muchas pruebas y que encima dispone en sus instalaciones de dos tramos para ir probando son referentes de cómo organizar un raid.
Finalmente agradecer Albert López, de GASS, las fotos que ilustran esta página y encargado de darle ese ambiente africano a los tramos con sus maquetas y guiños, alguna vez trágico-cómicos a este tipo de pruebas. Anímate e inscríbete en uno, disfrutarás.
