Mazda Courage C65
Este modelo se data en el año 2005, donde Mazda por medio de Courage decidió participar en las Le Mans Series de USA dentro de su categoría LMP2 en los años 2005 y 2006 con los pilotos Jamie Bach y Guy Cosmo como ganadores de sus campeonatos fórmulas SCCA y Star en el 2002.
Este equipo se formó para desarrollar una estructura que sirviera a Mazda para volver a las míticas 24 de Le Mans con un motor rotativo. Equipaba un motor rotativo que era la apuesta Mazda que fue el talón de Aquiles de este modelo. El chasis Courage C65 estaba pensado para albergar un LMP1, o sea un coche de categoría máxima, y adaptar el motor rotativo a ese chasis hizo que aparecieran múltiples problemas de refrigeración que incluso hicieron que parte de sus escapes salgan por los pontones laterales del lado del piloto.
También su tuvo que ampliar la toma de aire, por eso es tan exagerada, para que el aire fluyese correctamente en todo el chasis y la refrigeración fuera la adecuada para el rendimiento del propulsor. Este problema de refrigeración nunca acabó de funcionar y en el 2006 se modificó su sistema de refrigeración nuevo que tampoco solucionó los problemas.
En las fotos podéis observar las diferencias entre las tomas de aire del mismo chasis y carrocería, en dos tipos de motores, el JUDD y el rotativo Mazda.
Aquí podemos comparar la diferencia entre los dos modelos
Y el modelo de Spirit, que por cierto tiene de referencia la número 601206
Otro problema grave, fue el ruido, y se trabajó con materiales de la NASA del escudo térmico de sus transbordadores para absorber el ruido y dejarlo en los 113 dcb admitidos. Aunque hay que matizar que el sonido, que no ruido, del rotativo a 9000 vueltas era considerado hasta por sus rivales como música celestial.
La llegada del Porsche Spyder y los Acura acabaron de presionar el proyecto ya que de entrada era más rápido y más estable. Mazda sabía que el tres cilindros rotativo sin turbo no podía hacer nada contra motores turbo y eso daba paso a otro nuevo proyecto… y espero que nuevo coche de slot. Este modelo es el Lola B07/16 Mazda.
El debut del coche se produjo el abril del 2005 en Atlanta quedando segundo en su categoría y dando un éxito impensable en su primera carrera. Ninguna incidencia en sus paradas en boxes y tampoco en carrera. Hay que tener en cuenta que este modelo es básico para entender el Furai (Fluidez) de ahora, ya que el chasis es idéntico al del modelo con que Spirit nos obsequia. El motor del Furai es también el de 3 rotores con una potencia de 450 CV.
Sus resultados en el 2006
Sebring 262 vueltas 22º general 5º LMP2
Houston 127 vueltas 11º general 2º LMP2
Mid-Ohio 112 vueltas 10º general 4º LMP2
New-England retirada
Petit Le Mans 309 vueltas 22º general 5º LMP2
Mazda Courage C65 Spirit Slot
El coche mecánicamente equipa material calibrado con lo que nos ahorra gastar dinero en ejes, llantas y demás materiales y desde el primer momento y sacado el imán, se puede poner en la pista para lograr unas prestaciones más que correctas. Se acompaña con una bolsita con unos discos de freno para darle más realismo.
Su carrocería es realmente bella, brilla por un proceso de lacado muy correcto y en las fotos podéis observar los detalles y la calidad de su realización.
Destaca las múltiples combinaciones de ajustes en su cuna basculante, que igual que su tren delantero de puede modificar gracias a los allen que trae de serie en sus torretas delanteras y los muelles y tornillos que sujetan la bancada, eso sin mencionar el propulsor SXXX que se lleva de serie que ya nos asegura unas prestaciones bastante correctas. Próximamente y con la inestimable ayuda de Warm-Lap compararemos sus prestaciones al Pescarolo y Peugeot en su pista fija para ver qué tiempos es capaz de lograr.
Otro modelo Mazda que se suma a los pocos de esta marca y que encima a diferencia de los otros nos permite rodar por la pista en condiciones y de una manera rápida, tanto en casa como en las pistas de los clubs. Aunque justo es decir que comparte carrocería y mecánica de las versiones Gulf y Kumho de la marca Spirit.
Referencias
http://www.racecar-engineering.com/allarticles/254255/the-last-rotarian.html
http://www.paddocktalk.com/news/html/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=20785
http://www.mulsannescorner.com/couragec65-9.html
http://www.americanlemans.com/Home/ALMSHome.aspx
http://www.b-kracing.com/
http://www.mazda.com/mazdaspirit/
