Subaru N14 Avant Slot versus Ferrari 360 Ninco Lightning
Bueno aquí os dejo una comparativa sobre dos modelos que marcan el camino a muchos pilotos que los utilizan y utilizarán en la categoría de rallyes de Super N en muchos de los campeonatos y rallyes que se hacen en nuestro país y que se pueden adquirir a un mismo precio.
Por un lado Ninco y su reproducción del Ferrari 360 Módena, tracción trasera, preparado por los italianos de Leader Cars que Bernardino Cardín utilizó en el 2009 tanto en rallyes como en subidas en cuesta. Por otra parte el Avant y su novedoso Subaru N14, tracción total, que Ojeda utilizó en el madrileño rallye Shalymar del 2009.
El por qué de la comparativa nace de la idea de que los que habitualmente compiten, poco o nada seguramente les aporta un reportaje como este.. ¿Pero y a otros que buscamos otro tipo de cosas?, pues en este caso seguro les será interesante. Por tanto y si tienes tu circuito casero, te gustan los dos coches pero te gustaría saber más sobre ellos antes de decidirte por uno, o los dos, sigue leyendo a ver si lo encuentras de ayuda ya que siempre puedes cerrar en el navegador esta página e ir a algo que te interese más.
Estética
Los dos coches entran por la vista, bien terminados, buena tampografía, llamativos y sobre todo espectaculares. Hay que destacar de entrada que Ninco nos ofrece este Ferrari en su versión Lightning, vamos preparado hasta los dientes, cosa que a nivel estético evidentemente en su interior lo penaliza por contar con una bandeja de lexan que nada tiene que ver con su rival Subaru que como siempre simplemente lo borda. Eso si al Ferrari hay que añadirle una cabeza de copiloto ya que la bandeja de lexan lleva el busto y los brazos pero no la cabeza así como tampoco las barras de antivuelco que si están detalladas en el Avant.
Si dejamos la estética solo a valorarlo sin tener en cuenta el interior lo primero que llama la atención de los dos coches es; por parte del Ferrari las espectaculares, preciosas, llamativas y más que racing llantas de cinco radios (Pro Race Evo) y por parte de Avant toda su decoración en general que deja sosa la roja Ferrari igual que las llantas de este dejan de juguete las de Avant por mucho que reproduzcan sus discos de freno con sus pinzas en rojo. Pero es que las llantas del Ferrari son una pasada.
A nivel de medidas el Ferrari es evidentemente más ancho, largo y bastante más bajo que el Subaru que destaca por verse muy compacto. Sobre el peso el Subaru ofrece 78 gramos y el Ferrari 78,7 al que habría que añadir esa cabeza del copi.
Por tanto a nivel estético creo que ya puestos abrir el Ninco para añadir la parte del copi que falta y si pintamos algún detalles de la bandeja de lexan aún la cosa queda a favor del Avant bastante de largo y, en mi opinión, sólo las llantas aguantan al Ferrari en este aspecto.
Mecánica
Aquí Ninco se destaca de Avant ya que su serie Lightning está destinada a competición pura. Motor NC5 Speeder de caja abierta, que ofrece 20000 rpm a 14 voltios. Ejes calibrados, chasis pro race transparente y una relación de 13/32 llantas Pro Race de aleación de aluminio y magnesio delanteras de 15x8 y traseras de 17x8 con neumáticos lisos de 19x10 y 20x12. Todo dentro del chasis con sus cables de silicona, guía con suspensión y trencillas de cobre blandas y tanto el piñón como la corona de primer nivel. Los tornillos que cierran el chasis son métricos aunque más adelante veremos que no hacen su función.
Por parte de Avant, también motorizado en anglewinder, nos encontramos en que es tracción total por gomas. También que su chasis es idéntico al 207 S2000 y que por tanto comparte los mismos elementos mecánicos que el Peugeot. Su motor Replubic rinde 25000 rpm a 14 voltios, por tanto 4000 más que el NC5. Las poleas son de aluminio, de 10 mm detrás por 7 delante y veremos que traccionan correctamente. La guía y las trencillas como los cables son correctos y de nivel aceptable. A nivel de llantas unas plásticas de 16x9 en sus cuatro. Neumáticos rallados de 19x9,5 que junto los cojinetes de bronce que comparten los dos nos dan al mayoría de componentes mecánicos.
Añadir finalmente que el Subaru utiliza brazo basculante y que se pueden regular las alturas de sus ejes por medio de unos tornillos allen de M2 situados en la parte superior de las torretas de cada rueda. Este último detalle le aporta la ventaja al Subaru de poder poner a punto y jugar con parámetros que el Ferrari nos dispone y que como en la estética decanta la balanza a favor del producto de Avant Slot.
Prueba en pista
La comparativa hasta ahora puede arrojar datos y apreciaciones personales pero todo eso queda en nada si cuando los sacas de la caja, lo pones en la pista de casa y esperas que esos casi 50 euros te den algo del que te digas, ha valido la pena y no dejes el coche por imposible. En muchos casos los que sabemos un poco, sabemos darle unos ajustes para hacer conducible algo inconducible pero en otros muchos casos eso no se sabe y se mete el coche directamente a pista.
Ninco, por si algún papa decide comprarle esa bestia al niño, y de paso darse él unas vueltas mientras lo manda a merendar, se hace cómplice con ellos y nos ofrece un imán que sin duda facilitará esa tarea. Por tanto poco o nada que hacer ante un neófito por parte del Subaru. Bueno si, esta vez seguro no pierde ni los retros ni el alerón como con el Peugeot.
Sacamos el imán y ha pista. El tramo de Warm-lap de Torredembarra nos sirve para comparar a saco los dos fuera de pista. No voy hablar de tiempos y si de sensaciones porque como he comentado se trata de comparar que tal van y que sensaciones nos ofrecerán saliditos de caja y en casa. Vamos o como podemos disfrutar de ellos, o no, como enanos.
Primero el Ferrari. Bien, perfecto, se aguanta, corre, desliza noblemente y su motor empuja con fuerza y cuando lo forzamos, hacemos la prueba con fuente DS a 14,2 voltios, y su zaga se nos va el coche y la guía aguantan el esfuerzo. Los neumáticos son perfectos y todo funciona perfecto… resumiendo una disfrutada. Se traga las enlazadas de maravilla y en las curvas rápidas va como un tiro. Pero lo que más me ha gustado ha estado su equilibrio.
Pillamos el Subaru. Sorprendente porque después del Ferrari pensábamos que iria peor, pero el coche tracciona de maravilla, se aguanta y lo que es mejor en momentos de apuro notamos como muchas veces la tracción delantera nos saca del apuro. Apura las frenadas de una manera noble y por tanto nos alegramos de que los dos coches sacaditos de la caja no solo funcionan sino que ofrecen unas prestaciones fantásticas.
Agarramos el AvantSlot y aflojamos un poco los tornillos. La verdad este detalle vuelve más manejable el Subaru y por poco lo notamos más cómodo y mucho más fácil de llevarlos por el sitio. Lo intentamos en el Ferrari pero como no sea por desgaste natural mucho me temo que esos tornillos métricos poca o nula basculación le darán al coche ya que no encaja correctamente el chasis con la carrocería si aflojamos los tornillos. Pero como todo ese nivel ya llegan la mayoría de los pilotos que los utilizan, no así otro sector del mercado que puede comprar el coche. También notamos que en el Subaru las llantas giran en su eje ya que no vienen convenientemente fijadas y un detalle más complejo de que el tornillo que regula la altura de la guía se engancha a veces en el brazo ya que su rosca se traba en la parte inferior del soporte de la guía por su parte superior.
Conclusiones
¿Qué queréis que os diga?, si podéis haceros con los dos adelante porque vais a disfrutar mucho con ellos. Si hay que escoger prefiero que vosotros saquéis las conclusiones y lo mejor lo que hayáis leído os ayude a decidiros.
