Preparación Peugeot 406 Spirit
Dentro de la categoría turismos Spirit sacó el pasado 2007 el Peugeot 406 para su uso en circuito. La versión es la que pilotó el francés Helary dentro del campeonato francés de turismos el año 2002. La referencia del modelo es la 501106.
Versión real
Eric Hèlary es un piloto francés de ámbito digamos nacional, pocas participaciones fuera de su país y o en pruebas de renombre. Aunque es un habitual en las 24 horas de Le Mans donde en su última participación en el 2006 pilotó un Pescarolo oficial con Montagny y el super campeón de rallyes Sebastien Loeb y con un abundante palmarés en su país.
Os dejo el palmarés de este piloto galo nacido el 10 de agosto del 66 en Paris
1984, 1986: Karting, Champion de France Junior 1986: Vainqueur du volant Elkron (F.Ford - Monthléry) 1988: Champion de France de Formule Ford 1989: Chpt de France de Formule 3, 4ème 1990: Champion de France de Formule 3 1991: Formule 3000 (Cobra), 8ème 1992: Champion d'Europe et vice-champion de France Peugeot Spider 905 Championnat du Monde Voitures de Sport (Peugeot 905) 1993: Vainqueur des 24H du Mans (Peugeot 905) - Champion de France Peugeot Spider 905 1994: Chpt de France de Supertourisme (Opel), 5ème 1995: Vice-champion de France de Supertourisme (Opel) - 2ème 24H du Mans (Courage) 1996: BPR (Chrysler) - Vainqueur des 24H de Chamonix (course sur glace) 1997: Vainqueur des 24H de Spa (supertourisme) - 3ème 24H du Mans (McLaren) 1998: STW (Opel), 4ème 1999: STW (Opel), 5ème 2000: DTM (Opel), 9ème 2001: Vice-champion de France de Supertourisme (Peugeot Coupé 406 Silhouette) 2002: Chpt de France Supertourisme (Peugeot Coupé 406 Silhouette), 4ème 24 Heures du Mans (Pescarolo-Peugeot), 4ème 2003: Chpt de France Supertourisme (Peugeot Coupé 406 silhouette) 24 Heures du Mans (Pescarolo-Peugeot) 2004: Vice-champion de France Supertourisme (Peugeot Coupé 406 silhouette) Pilote d'essai de la Peugeot 307 WRC 2005: Vice-champion de France Supertourisme (Peugeot 407 silhouette) 24 Heures du Mans (Pescarolo-Sport) WTCC (Ochersleben : abandon sur casse mécanique) 2006 : 24 Heures du Mans (Pescarolo-Sport) Pilote d'essai du proto HDi-FAP.
La versión que nos ofrece Spirit es de la Copa Peugeot 406 del año 2002, si del 2002, suena extraño que salga un modelo del 2002 en el 2007 pero es correcto. Encima si nos fijamos en el modelo no parece tan antiguo. Ya desde el año 2005 la Copa se desarrolla con los 407. Sobre los 407 destacar que Spirit ha sacado una de las decoraciones del 406 con la versión del 407 preparado por Pescarolo que es la ESSO de referencia 501105.
Estética
El coche es precioso con esa combinación de plata, amarillo y azul, destaca el símil motor que se ve bajo el vidrio trasero. La tampografía es muy correcta con una buena lectura de los logos pequeños que reafirma esta impresión. La pintura amarilla está barnizada dándole un aspecto realmente espectacular.
El interior nos obsequia con el respectivo piloto, buena realización del casco, un baquet espectacular y detallado junto unas barras antivuelco muy bien realizadas. Todo simple pero que no está nada mal. Sobre las ópticas están bien realizadas pero se ven más los tetones que las sujetan a la carrocería que el símil de las ópticas.
De la carrocería salen el alerón trasero y los retros que están firmemente anclados sin dar síntoma de ser débiles, más bien todo lo contrario. El limpia de delante está bien ajustado al vidrio y eso nos evitará los típicos enganchones que los rompen. Las llantas blancas se ven para mí excesivamente de plástico lo que desluce un poco el tema estético, aunque muy bien realizadas con su disco de freno interior también integrado. Resumiendo un buen trabajo de realización. Comparamos ahora la decoración original 1/1 con su réplica de 1/32.
Lateral La decoración de la pintura es perfecta y en su sitio. Se encuentra a faltar un pequeño logo en el faldón y remarcar el vidrio lateral trasero, que en su versión 1/1 si sale y bastante. Quizá si rizáramos el rizo diría que la proporción de las publicidades son más pequeñas pero todo es correcto. Frontal Falta un logo en el centro del bigote delantero, pero en cambio vemos que lo que parecía un defecto en las ópticas no es un defecto, la verdad las han clavado. Falta el nombre del piloto bajo los parasoles delanteros, pero sobresaliente frontalmente. Trasero Más que correcta aunque quizá falta algún detalle del chasis del lado de los escapes. Cenital Aquí si vemos una diferencia grande, el techo no es de este modelo, las entradas de aire que tiene el 1/32 no corresponden a su 1/1, ya que en la versión real dichas tomas mucho más atrasadas y abiertas. Para que os hagáis una idea las letras Peugeot van delante donde están las tomas, entonces está el logo Peugeot y a sus lados las tomas de aire.
Una pena lo del techo pero en general buena realización del modelo, si encima se hubiera puesto la red en la ventana del piloto a imagen y semejanza del real ya hubiera sido perfecta.
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El coche trae de serie material calibrado por tanto no debemos invertir mucho para poder correr con él, yo diría que nada aunque una vez lo queramos mejorar pues como siempre habrá que hacer muchas cosas. El motor SX3 situado dentro de una bancada sujeta por un tornillo delante y dos detrás, que hacen de amortiguación y que conjuntamente con los allen de las torretas delanteras nos servirán para ganar décimas cuando nos dediquemos a conseguir los reglajes adecuados. Un piñón de 12 dientes con una corona de 32 de nylon de un aspecto un poco frágil, conforman la trasmisión del coche junto a dos cojinetes de bronce. Está también en el eje trasero un prisionero que hace de tope del eje trasero, todo en su conjunto nos da confianza en los materiales empleados en este modelo. La guía está acompañada de unas trencillas de cobre bastante blandas y gira sin problemas y eso es debido a una holgura correcta y unos cables de motor bastante blandos.
Peugeot 406 Longitud 141,7 Anchura 63,9 Distancia ejes Peso 88 Peso carrocería 24,7 Altura 38,7 Guía eje trasero 104,1
Comportamiento
Sacamos el imán y para la pista. Rodamos suave al principio para acoplar todo y rodarlo hasta que casi sin darnos cuenta ya los estamos exprimiendo a tope. Llama la atención los rebotes de guía del tren delantero al acelerar saliendo de alguna que otra curva. Los tiempos pista 4 Warm-Lap son de 9,2 y conseguimos hacer un 8,9. De serie el coche va muy bien y cumple también el objetivo de sacarlo de caja y correr con él. Este detalle parece hoy en día algo difícil de conseguir pero que pienso es un plus que deberían de tener los modelos que compramos, ya que si te gasta un mínimo de 37 euros en cualquier coche al menos que funcione.
Si encima el modelo es para correr, pues eso ya debe ser obligatorio. Siempre saco el ejemplo del Lancia Delta de Gom, menudo fiasco. Y no me sirve el llamado, hay que trabajarlo, ya que si compro un coche que me digan, no va bien tal como viene, hay que trabajarlo. O como en el reciente Polo de Toño Ponce que hay que cambiar tantas cosas que si haces presupuesto pues como se queda para vitrina. De todas formas últimamente pienso que ya muchos fabricantes empiezan a tener claro este tema.
Volviendo a la pista en las curvas rápidas de comporta muy lineal y solo si sobrepasas el gas el coche se encabrita pero sin perder el carril, ya que nos obsequia con una buena cruzada. En curvas lentas el coche es donde, para mí, se comporta mejor y cuando llevas a final de recta, vamos de la recta de todos los circuitos, el coche es noble y no hace extraños.
Preparación
En este caso yo le llamaría mejoras, ya que vamos a mejorar el coche y no a prepararlo hasta los dientes. Primero vamos a cambiar las trencillas por otras más blandas, pro de scalextric, pondremos las llantas Avant-Slot de aluminio de 16,5x9. Hay que tener sumo cuidado con tres detalles que son básicos para empezar a probar el coche. El primero aflojar las torretas al límite que los neumáticos no rocen la carrocería, y por tanto hay que ir probando si rozan moviéndolo en ambas direcciones y haciendo el símil de los apoyos.
El segundo tema es ajustar correctamente la anchura de las llantas para que al aprovechar la suspensión de la bancada no rocen en el paso de rueda y nos claven la rueda. Y de eso parte el tercer tema, ajustar la suspensión de la manera que todo quede ajustado correctamente. Por tanto el coche exige saber sacar conclusiones a los reglajes que vamos probando, y en esto los que saben de circuitos ya saben a qué me refiero, a perder horas con las llaves para ir probando para sacar la quinta esencia del coche, ya que si no eres exigente pronto consigues lo que quieres.
Por último le monto el copckit de lexan, este es bastante laborioso y hay que ir recortando y probando, eso si antes el manitas y decorador oficial le da su toque
Conclusiones del 406
Un coche recomendable para todo el mundo y que supongo para los manitas de los circuitos obligatorio. Para su uso casero y con imán una gozada para jugar con él aunque también exige meter más recta en el comedor. Un buen para iniciarse en el complicado mundo de los circuitos, reglajes, reglajes y más reglajes que hacen que aprendas como mejorar el coche. Personalmente en los circuitos donde todo es importante, he encontrado muchas cosas que me van a servir para los rallyes, eso sí gracias también a ser asesorado. Mejor dicho muy bien asesorado por el apotecario David.
