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Peugeot 908 HDI versus Pescarolo Judd

Vamos a comparar estos modelos de Avant-Slot, fabricante madrileño que cada vez nos obsequia con vehículos más veloces con una estética que realmente es de destacar.

Este tipo de coches Le Mans Series están concebidos como "Ready to race" o sea listo para correr. Vamos que sacar de la caja, sacar el imán y para la pista. Por tanto una premisa básica en el momento de adquirir estos coches, debe ser esta, a la pista y debe funcionar bien y correctamente.

La comparativa parte de mi idea de probar los circuitos, ya que habitualmente hago rallyes y nunca me había metido en un circuito para rodas más de cinco minutos y nada en serio.

La idea que tenia era comprarme un Peugeot 908, el modelo me gusta y como fan de Gené pues analicé las marcas que disponían de su versión Le Mans. Scalextric y Avant Slot y Carrera. Descarté Carrera porque es una marca de la que no tengo ningún coche y creo está destinado como SuperSlot a un uso exclusivamente casero y con imán. Por tanto me quedaba nuestra SCX y nuestra Avant. Evidentemente SCX a nivel estético no está nada pero que nada mal, pero tenía bastantes dudas en cuanto su comportamiento a nivel de correr. Por tanto la cosa quedaba bastante clara, Avant-Slot.

Una vez comprado y después de entrenar y estrenarme con él en una carrera, decidí comprar el Pescarolo, un mito de Le Mans, y trabajar en los dos coches para mejorarlos y mejorar. De esto parte la comparativa que expongo.

Versiones

Las versiones que nos propone Avant son la que condujeron Marc Gené, Jacques Villeneuve y Nicolás Minassian en la 24 horas de Le Mans del 2007, de referencia nº50303 y la versión del Pescarolo, no oficial, nº18 llamado Rollcentre que llevaron Barbosa, Short y Hall en las 24 horas Le Mans en el 2007 de referencia nº50204.

En la carrera el 908 abandonó a falta de una hora y media después de ir segundo durante la prueba y de haber logrado la pole. Peugeot tenia, y tiene, el peaje de su caparazón para los pilotos, que le perjudican bastante en el tema de los relevos. Este año ha quedado también segundo después de ir en cabeza durante una gran parte de la carrera, pero las "manos" de Villeneuve en agua les sacaron de esa posición que ya no pudieron recuperar a pesar de los tiempazos de Gené.

En cuanto al Pescarolo, personaje emblemático de Le Mans, intentó con sus coches a gasolina ganar a los poderosos Audi y Peugeot, y es que sus rivales funcionan con diesel. En esta edición del 2007 consiguió el cuarto puesto detrás del oficial Pescarolo nº16. Avant también ha versionado el nº17 de esa misma carrera, así como también la versión que quedó tercero en la Le Mans 2006 y que viene en un pack junto a la pareja de Audi.

Estética

Fantástico para empezar. Una vez sacas los coches de la caja llaman la atención dos detalles, el negro mate del 908 y el azul brillante del Pesca.

Vamos a mirar con detalle el 908. Lo primero que llama la atención es ver detalles tan pequeños como la pintura de los tiradores de la carrocería, con sus flechas. También que la versión está efectuada con Gené como piloto, ya que la decoración del caso lo delata. En cuanto a la versión del Pesca, el casco representa a Martin Short, no es el actor eh, aunque le sobran esas dos líneas negras del medio. Supongo que están puestas para que no se confunda con el casco de nuestro 12 más 1 Ángel Nieto. Lleva su tiempo contemplarlos ya que están muy bien realizados, no se ven rebabas, su tampografía es muy correcta y los logos pequeños se ven con nitidez.

Vamos a compararlos con su modelo 1/1 para ver si la tampografía encaja con el modelo:

Peugeot 908 Lateral Todo en su sitio menos el pontón situado detrás de la rueda delantera. La bandera francesa llega hasta el final de la carrocería y los logos son azules. En la versión de slot, los logos son negros y la bandera queda cortada en el faldón blanco. Ni rastro de las luces laterales, que si aparecen en la versión SCX. Otro detalle más grave es la falta de reproducción real del pontón lateral de entre las ruedas, en la versión de slot es de doble refrigeración en contra la real, que sólo dispone de una de una. En la foto se puede observar ese detalle y el resto de lo que comento.

Frontal Todo en su sitio pero el marco blanco de debajo las luces no corresponde a Le Mans, ya que este era negro como la carrocería. En cambio perfecta la reproducción del marco de las luces. Para finalizar el logo del león de Peugeot es azul y en el de slot plata.

Trasera Su realización es correcta.

Los dos modelos

Pescarolo Judd Lateral Todo en su sitio, pero el tema de la escala le pasa la factura a la "m" que pasa a ser partida en su versión 1/1, a verse entera en su versión slotera que reparte las letras en sus pontones sin cortar ninguna.

Frontal También es correcta pero vemos una bandera inglesa que debería estar sobre la rueda derecha en paralelo al nº18. Curiosamente el 908 si dispone de la bandera en el lugar correcto. Tampoco concuerda con los entrenamientos ya que la bandera también estaba situada en el mismo lugar, pero en cambio el número era de color rojo.

Trasera Correcta y buena realización del detalle en amarillo del faldón.

En resumen pienso que su calificación es la de excelente, sus retros, sus detalles, su pintura todo en estos dos modelos es sobresaliente y creo injusto penalizar las diferencias encontradas.

Mecánica

Los dos modelos comparten elementos mecánicos, mismo motor, cables, guía, llantas y neumáticos, siendo su mayor diferencia los semi ejes del Pesca y su menor longitud. Sus chasis prácticamente iguales a primera vista disponen de la misma bancada de motor, el tipo de cables es el mismo, de silicona, y la guía de tornillo con sus trencillas teóricamente iguales y racings. Aunque yo creo que las del Pesca son más blandas. Pienso que otros cables irían bastante mejor y es una de las cosas que haré más adelante.

Si nos fijamos en el chasis vemos en detalle que hay diferencias. En el Pesca las ventanas que aligeran el chasis están detrás del motor mientras en el 908 están por delante. Estas características deben la diferencia que indica Avant en su 908, que sale con mejoras en el chasis a nivel de basculación y fijación del efecto motor.

En el chasis podemos jugar con los reglajes del eje o semi ejes delanteros, de la bancada y de los ejes traseros, por tanto cumple a nivel de poder probar y probar configuraciones hasta encontrar la más adecuada a nuestra conducción. Ejes calibrados de 2,38 mm para los dos y cojinetes de teflón. Piñones de 10 dientes con coronas de 27 dientes.

Peugeot 908 Pescarolo Judd Longitud 144 141,78 Anchura 64 62,33 Distancia ejes 94,4 Peso 83 80,20 Peso carrocería 16,4 18 Altura 35,34 Guía eje trasero 102,8

Los dos disponen del motor Hurricane de 25.000 rpm a 14,8 voltios.

Comportamiento

Empezamos por el 908, sacadito de la caja, fuera imán y ha pista. La primera impresión es que el motor empuja de verdad. La corriente llega alegre y su comportamiento en la pista es correcto. Buena frenada pero bastante pérdida de culo y adherencia escasa. Cambio de neumáticos por lo típicos Spirit y cambio radical. Hemos pasado de rodar en 9,5 (pista 4 Warm-Lap) a 9,2 en unas vueltas. Cabe destacar que para mí era nuevo todo, mando, pista, coche y correr en un circuito.

En las curvas rápidas da confianza pero en las curvas más cerradas nos hace concentrarnos bastante ya que es exigente y si te pasas un poco se cruza. En la frenadas aporta mucho aplomo y parece que nunca tenga límite hasta que se sale, eso si sin hacer recto, simplemente se sale la guía del carril. En cuanto al Pesca el coche se comporta más parecido a un coches de rallyes, desliza bien de atrás, lo que nos permite pasarnos más pero con la sensación de ir rápido se rueda más lento. En el mismo carril 9,7 y con los Spirit 9,4. Pero una cosa queda clara, la igualdad está servida y la misión de "ready to race" está conseguida, por 40 euros estos dos modelos cumplen perfectamente.

Da mucha más confianza en las curvas lentas, a diferencia del 908, se menea al apurar la frenada, más noble el 908 y en las rápidas te permite acelerar antes que el 908. Por tanto vemos que son dos maneras radicales de conducir. Si uniéramos las dos cualidades tendríamos el coche perfecto.

Una vez efectuada la preparación que comento en su apartado, las cosas varían y se empiezan a notar las diferencias de los dos modelos. He conseguido con el Pesca rodar en 8,24 y con el 908 en 8,47. Pero lo más importante es el comportamiento de los dos modelos. Con el Pesca la conducción es más digamos agresiva y el 908 requiere suavidad. Estamos hablando de coches de 40 euros con cambios en las coronas, neumáticos traseros y llantas de magnesio, nada más. Por tanto con otra cuna, con otras llantas delante y poca cosa más seguramente se puede rodar, en mis manos, por debajo 8. De serie el Pesca dispone de semi-ejes delante y por tanto hace falta saber hacer sus reglajes y eso para mi opinión marca las diferencias iniciales con el 908.

Por tanto para pilotos que van finos el 908 sería su opción, y si su conducción es más agresiva el Pesca sería la buena.

Preparación

Hemos efectuado la misma preparación a los dos modelos. Se han cambiado las coronas de serie por unas de 25 dientes de Slot.it ya que en el Audi monté una Avant que se desintegró completamente después de aflojarse en cada manga de cuatro minutos y al bailar en el eje el piñón la pulverizó. Este detalle también le pasó a un Audi Avant con la misma corona. Igual es un problema de partidas de fabricación pero así fue. La conducción se vuelve más segura ya que las reacciones dejan de ser más bruscas ya que el motor Hurricane dispone de una buena castaña si lo aprietas. Las llantas de serie, por cierto si alguien las utiliza hace falta meter un poco de cola porque sino bailan bastante, las he cambiado por otras de magnesio de Avant de medidas 17x9 con los neumáticos Spirit.

En el Pesca los ejes se sueltan para que den una caída negativa y toque solo un poco en neumáticos. Ojo con este detalle porque si damos excesiva caída tendremos el problema que el neumático toca la carrocería con el consiguiente frenado y reacciones bruscas. Uno de los detalles a tener en cuenta es las configuraciones y diferentes comportamientos que dispones solo con tocar los tornillos que sujetan la carrocería al chasis. También la escasa basculación, nula diría, que les hace falta para funcionar bien.

Otro detalle importante es que hay que ajustar muy bien los neumáticos traseros para que estos ni toquen la carrocería ni el chasis, por tanto su ajuste también es fundamental en los dos coches. Destacar una curiosidad, en el Pesca si giras la guía a la derecha del todo, esta se queda clavada. He intentado limando, tocando los cables cambiar este detalle pero curiosamente sigue este defecto aunque no influye para nada en la conducción del coche, pero seguro que en competición es una mala noticia para los pisters, ya que estos van a tener más dificultades para poner el coche a la pista.

Cambiamos las llantas delanteras por unas de 16,5x9 y con neumáticos de grip zero ajustando los tornillos delanteros para ganar el mejor comportamiento posible del tren delantero. También cambiamos en el 908 las trencillas por unas JP blandas. Con las configuraciones delanteras logramos un 8.191 con el 908, eso con un ruido de rozamiento de la carrocería espectacular, y un ritmo de giro de 8,4 o 8,5 de una manera cómoda. El Pesca de momento gira en 8,5 y 8,6 pero con una vuelta rápida de 8,25 y de una manera bastante estresante, eso si el 908 nos da mucha, diría bastante confianza.

David agarra el 908 y lo clava en 7.950 y con el Pesca lo deja por inconducible, lo que nos indica que el 908 tiene un límite de preparación más lejano que el Pesca, que quizá nos da pronto los tiempos, pero a partir de ahí el tema se complica. Una vez arreglamos los reglajes al Pesca, sobre todo los tornillos que regulan la bancada debajo del chasis, el comportamiento mejora rodando entre los 8,3 y 8,4 sin problemas, pero rebajar estos tiempos implica buscar límites que nos provocan derrapajes y por tanto subida de tiempos pero su conducción ha dejado de ser crítica. El 908 rueda siempre una décima por debajo aunque su conducción debe ser de mucho carril, vamos sin forzar porque las sacudidas son espectaculares.

Conclusiones

Pienso que si te inicias en esto de los circuitos estos modelos son los perfectos. Por 40 euros tienes un coche para ponerlo en la pista y correr, y correr mucho. Encima si quieres ponerle material se lo pones y haces un coche muy interesante. Para mí son una gran compra para quien quiera empezar a correr. Para los que ya entienden, espero les aporte algún detalle que les sea de ayuda. Y si lo quieres para casa pues vas a flipar con ellos, eso si te aconsejo alargues la recta del comedor porque se te hará corta.

Referencias

Las fotos están extraídas de www.motorsport.com