Preparaciones Rally
Vamos a ver en este apartado las preparaciones que hago en Rallyes, tanto de modelos que pueden ser competitivos, como los que haremos más digamos conducibles y rápidos para casa o para pasar un buen rato
Que encontraréis aquí
Siempre buscamos una guía que nos ayude a empezar a mejorar nuestros modelos. Por tanto lo que pretendo es que los que leáis este apartado encontréis un punto de salida para preparar vuestros coches
Para las consultas o dudas siempre teneís el foro donde con mucho gusto intentaré resolver vuestras dudas, aunque no lo sé todo al menos intento aprender igual que vosotros
Es siempre interesante probar cosas nuevas a nivel de preparación, pero tener claros algunos consejos
Comodidad o velocidad
Paciencia
Probar las cosas de una a una, nunca varias a la vez
Mucha luz al preparar
Herramientas adecuadas, por tanto siempre es una buena inversión
Lo que a uno le va bien, igual a nosotros no
Nunca os creáis lo que os dicen, hay mucho listo que pegunta mucho pero comparte poco y lo que comparte es falso, más vale ver que oir
Y como diria Gubi, ser excursionistas y aunque seáis carreristas ante todo divertios
Aquí os pongo un breve resumen
Procedimiento básico ajuste y/o preparación de un coche de slot. Este es un pequeño manual para ajustar y afinar un coche de slot salido de caja. Importante saber que al modificar y afinar estamos de paso sin quererlo preparándolo para que corra bastante más y por encima de todo que se aguante en la pista.
Paso primero.
Sacar la carrocería del chasis y guardar los tornillos. Importante tener a mano un cenicero LIMPIO para ir poniendo las piezas, o en su defecto una tapa de una caja de zapatos. Cogemos la carrocería y miramos si hay rebabas y aplicamos la lima si esta no encaja bien en el chasis. Miramos también las soldaduras de la pieza del interior y vidrios por si alguna no estuviera bien realizada. En caso de que lleve luces mirar que todo encaje bien.
Paso segundo.
Del chasis extraer motor, ejes, portatrencillas y imanes, en caso de los SCX dejar su soporte,hasta dejar el chasis limpio.
Paso tercero.
Chasis, mirar las rebabas y aplicar lima (si es necesario) hasta que encaje perfecto en la carrocería. Motor, Se puede rodar con pila, con 15 minutos con un tope en el mano a velocidad suave, 15 minutos a media y 5 a tope. Pero depende los gustos de cada uno. Yo el rodaje lo efectúo en la pista con el coche. Trencillas, Se substituyen por otras más blandas, tipo SCX pro o similares. Guía portatrencillas, Se lima 1 mm por debajo (para evitar el roce) y por los lados. Ejes, estos deben ser rectos, para verlo se deja caer el eje por una superficie de vidrio o mármol sin los neumáticos y en bajada observar si el giro es perfecto, si apreciamos como si botase OJO puede ser que esté torcido o sea la llanta. Llantas, se sacan del eje con la mano y se saca el neumático, se deja que ruede sola por la misma superficie que el eje, si va dando botes, fuera es inservible. Eje completo, una vez tenemos los ejes calibrados y las llantas en perfecto estado se monta a mano y se prueba otra vez, si todo es perfecto se desmonta y se añade una gotita de superglue y se vuelve a montar para finalizar el tema. En caso de montar ejes calibrados con corona nueva no hace falta ya que normalmente no falla nada.
Paso cuarto.
Montaje, primero se monta el motor, este se debe encintar con cinta americana o plasto, ya que evita que el motor se balancee y puede provocar problemas en la corona y chasis. Una vez el motor montado ajustamos los cables al portatrencillas para que estos liberen la guía. OJO al poner la guía debemos observar que esta gire normalmente, ni loca ni fuerte, si va fuerte una lima de cola de rata fina nos ayudará, OJO NO PASARSE. Ya tenemos la guía colocada y vamos a por los ejes, el delantero sin problemas normalmente (si lleva casquillos o cojinetes engrasar con aceite de máquina de coser con una gota) y el trasero igual en los cojinetes y una gota de teflón en la corona y piñón del motor. (En algunas marcas conviene meter un poco de mechero, pero antes ojo que podéis fundir la corona). Acoplar la carrocería al chasis y poner los tornillos, (Yo aconsejo unos que tiene medio cuerpo liso) un poco flojos para favorecer la basculación.
Un pequeño ejemplo de como llegan las trencillas y como deben de quedar. Esa diferencia que se observa a veces es la diferencia entre que el coche funcione mal y de golpe se transforme en una máquina cuasi perfecta
Después de ajustarlas
Paso quinto
Coger los neumáticos y ponerlos y a rodar y probando varias medidas hasta encontrar la ideal.
