Lancia Stratos Team Slot preparación
Debido a que soy un fan de Frabizio Tabaton, he decidido preparar un coche mítico de uno de mis ídolos de cuando le daba al volante. La versión escogida ha sido el Lancia Stratos "Olio Fiat" de Fabrizio Tabaton copilotado por Radaelli de Team-Slot con el que disputó el Rally San Remo del 1980.
Antes de nada comentar que en esta categoría, lo que se pretende no es correr, sino divertirse y eso significa derrapar, y para derrapar lo mejor es que todo este ajustado. Hay más opciones interesantes en esta categoría y seguro que más rápidas, como el Opel Manta de Slooter, Fiat 131 Abarth de Scx y legiones de Renault 5 Turbo, eso sin contar todos los Audi's Quattro, Lancia 037, Ferrari Gto, etc.
Primero de todo y antes de desmontar, miramos y observamos como gira todo, su suavidad, lo que no va tan suave y vista esa inspección tanto visual como de tacto, desmontamos todos los elementos del coche, chasis, ejes, motor, trencillas, carrocería y observamos todos los detalles.
Veremos que la carrocería está bien lograda y los detalles como los tapones de gasolina, los ajustes de la carrocería y antena, limpia y retrovisor hay que darles un pequeño ajuste de cola para acabar de fijarlos correctamente y no perderlos durante el rallye. Merece la pena destacar que si os fijáis bien, el vidrio envuelve la carrocería y los marcos de las ventanas son parte del mismo vidrio, detalle curioso de este modelo que está muy bien realizado.
Lo primero que hace falta ver es el chasis, si este está torcido o está correcto, en este caso está casi perfecto, tiene rebabas que conviene rebajar y después de un poco de lima todo correcto. Ya tenemos el chasis perfecto y vamos por el motor.
Nos encontramos con unos cables exageradamente largos, que provocan que la guía no gire o lo haga muy dura, por tanto cortamos a la medida y aprovechamos los mismos casquillos.
Encintamos el motor y buscamos un eje trasero calibrado (Slot.it de 54 mm) ya que detrás tiene una anchura correcta. Desechamos la totalidad del eje trasero ya que la corona engrana fatal en el piñón, el eje está torcido, los cojinetes no inspiran confianza y encima el eje es demasiado grueso. Decido poner una corona Avant-Slot de 27 dientes, ya que engrana perfecta con el piñón del motor Titan TS7, por cierto que dispone de poco imán pero tampoco nos interesa meterle una castaña de motor.
Una vez puesto el eje, encintamos el motor y ponemos los neumáticos, que me decido por los que tan buen resultado me dan, los scx pro del Xsara
Delante y una vez puesto en la base decido dejarlo todo igual. Llegamos al punto crítico del coche, ya en la inspección del coche, nos damos cuenta que la guía no gira correctamente, que tampoco bascula ni tiene efecto suspensión, vamos que tiene una rigidez a prueba de bomba y por tanto compromete absolutamente que el coche se deslice por la pista.
Desmontamos todo y pasamos primero por el hueco de la guía, así como también rebajamos un poco, OJO, vamos nada el soporte para ver si encaja mejor. La sorpresa es que nada de nada, la guía sigue sin ir suave.
Lupa al canto para ver que diantre pasa ahí dentro. Vemos que hay un muelle y una arandela de plástico, lo sacamos con cuidado y ponemos el muelle en el vástago de la guía, vamos donde debe ir y guardamos la arandela en la caja de herramientas, estas cosas nunca sabes cuándo y para que las puedes necesitar.
Volvemos a probar cómo va el tema, la mejora es evidente pero sigue yendo demasiado fuerte o dura al girar, miramos otra vez y vemos que en la cabeza de la guía en el chasis, se ha soldado como un suplemento para que encaje, cogemos la lima y rebajamos esa zona hasta que la guía gira correctamente.
Una vez rebajamos el tema por arte de magia ya gira correctamente y hasta gana una cierta suspensión la guía y podemos dar por cerrado el tema. Finalmente pasamos a cambiar los tornillos que traen de serie por unos MB cortos delante y largo detrás que nos da una cierta basculación.
Damos por terminada la preparación y a la pista a comprobar cómo se desliza el aparatejo.
Resumiendo el material que se ha utilizado. Unas llantas de 15,9 que no usamos y unos neumáticos SCX Pro gastados pero no inutilizados. Un eje calibrado de 54 mm que tenemos por la caja Unos cojinetes de Ninco, los que cambiamos por unos calibrados en los coches racingsss Una corona de 27 dientes que tengamos por la caja, o probar un eje Ninco directamente. 3 tornillos MB Slot. Una lágrima de cola y un poco de lima.
